商品届き取り付けしたところ、マフラー穴位置が異なっておりメーカーへ問い合わせ確認依頼したところ作製寸法が間違っていたとのこと
早急に対応していただき取り付けることが出来ました
説明にも書いてある通りチタンなので軽いです
音質に関しては純正＋α程度で物足りないようにも感じましたが、走行時に心地良いサウンドで長時間乗っていても鬱陶しい感じはありません。
抜けが良くなっているので、ノビが少し良くなりました。
はっきり言ってトルクあるので細かな面はわかりません
このクラスにはどうでもいいような気がしますが…

品質に関しては細部の作りまで流石TSR綺麗です。

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取り付けはとても簡単で初心者の私でもすんなり取付けられました。
取り付け完了後はカッコ良過ぎてとても感動すますよ。
サウンドも程よい感じです。
今回購入して大満足しました

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丁寧な取り付け説明書も付属しています。簡単に取り付けできました。

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ノーマルマフラーを外してエキパイに付いてる標準のガスケットを剥がし、バンスのマフラーを取り付けるのですがエキパイとスリップオンの径がほぼ一緒でピッタリはまるのでガスケットは必要ありません。若干心配だったので液状ガスケットを塗って差し込むだけｗ
タンデムステップのボルトで止める際付属のカラーが内側に入らなかったのでステップ側にはゴムのワッシャーをかまして外側にカラーを付けてネジ止めしました。
試運転でちょっと走らせたのですが音最高でした(*^-^*)
ただ家は住宅街なので家族クレームもあり、エキパイとスリップオンの接合部にデイトナのインナーサイレンサーをかまして最終的にマイルドな音に落ち着きました。

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アップ気味のマフラーが好きで、発売直後に購入しました。
派手すぎない仕上げと車検対応の音量で、私の使用条件としてはピッタリです。
純正マフラーがそこそこの音量なので、音量に大きな違いはないと思います。ですが、アップ気味の排気口なので排気音は大きく感じますね。アフターファイアの音は大きくなりますね。

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アイドリング時に野太い音が響き渡ります。走ると落ち着きます。見た目もいいです。走り出しのトルクが若干上がったような気がします。お財布には打撃。

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【使用状況を教えてください】
使用3か月目

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでカッコイイ

【取付けは難しかったですか？】
So easy

【使ってみていかがでしたか？】
全体的には満足しています。 買う前にいろいろ調べたのですが、このスリップオンはJMCAの規格に沿った最大の音が出るようになっています。 交換作業は非常に簡単で、10分程度、形状はGPタイプ、私は個人的に非常に満足している非常にハンサム。after fireもちゃんと出っていますね。

【付属品はついていましたか？】
ガスケット&接着剤

【期待外れな点はありましたか？】
重低音はイメージ以下、、まあ2気筒はこんなもんかなｗ
不満は無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
説明書の有・わかりやすい

一緒に購入するべきアイテム：
https://www.webike.net/sd/24064254/
↑↑
heat shieldも購入することを絶対にお勧めします。熱対策のためというよりも、ジョイント部分が完全に露出してしまうので、ちょっとダサいです。。

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新車装着でプラナスサイレンサーに交換していましたが、今回はＷＲ，ｓのスリップオンに交換してみました。
どちらもスリップオンですが、私はプラナスはトルク型、ＷＲ，ｓは高回転型と感じました。
音質もプラナスはツインらしい鼓動感、ＷＲ，ｓはツインよりマルチ感を感じる音質です。
低速重視で乗りやすいのはプラナスなのですが、プラナスよりもエンジンブレーキが低くなるＷＲ，ｓが今の私は好みなので暫くＷＲ，ｓでいこうと思います。

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こちらのキャプトンは持ってますが、やはり王道のトライアンフマフラーもコレクションしておきたくて購入しました。
昔からあるパーツです。愛されるのも頷けます。

良い点
●歯切れ良い排気音。キャプトンよりは音質柔らか。
●形は綺麗です。SRみたいな旧車風のバイクには似合う。

●セッティング次第では速くなります。レース用ですから。

悪い点
●好み、僕はこれが好きなので。

●サビやすい、こまめに綺麗にしてあげて下さい。

王道ってベタですけど、王道たる所以はあるので試してみる価値有りますよ。
値段もお求めやすいですし。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
バイクカスタムの第一歩はマフラー交換がダントツと思います。地元でよく見かけるツーリング中のバイクは、８割以上がマフラー交換をされており、個性ある排気音を奏でています。そんな私のＺＸ?６Ｒも個性ある排気音を奏でる為に交換してみました。

【アクラポビッチのいい所は？】
〇購入したカワサキプラザ店でＢＥＥＴを装着した車種はあったが、アクラポビッチを取付けた車種が居ない又は少ない。また、地元でもアクラポビッチ装着車種がいない所
〇純正の排気デバイスを残しつつ、車検も安心なＪＭＣＡプレートが付いている所
〇サイレンサー素材がカーボンで、純正よりも軽量、またルックスも最高な所（信号待ちで隣に停まった車からの視線が熱いです（笑））
〇アイドリング時は若干、低音を奏で回転が上がると高音が響きわたる。まるでフェラーリサウンドのような排気音な所（ちょっと褒め過ぎかなぁ?）
〇ガスケットも付属しているので別に購入するコストがかからない所

【アクラポビッチの不満な所は？】
〇ＢＥＥＴに比べマフラー跳ね上げ感が劣る所
〇箱の中に入っている取扱い説明書が全て外国語、アクティブの簡易説明書が箱に貼ってありますが、ＺＸ?６Ｒ用ではないので参考にならない所

【取付けに関して】
アクティブの簡易取扱説明書はＺＸ?６Ｒ用ではありませんでした。でも問題ありません。作業前にネットで検索すれば、マフラー交換方法を分かり易く掲載されていますので一度目を通すといいでしょう。工具はアクラポビッチマフラーを取付ける際にトルクスレンチが必要です。

【参考】
純正マフラーカバーを前方に引き抜くのですが、かなり固いです。外れた勢いで怪我をしないように！あとスイングアームに傷が入らないように養生しておくといいでしょう。純正のガスケットも抜けにくいです。焦らず均等に揺すりながら後方に引っ張りましょう。ここからが重要です。排気デバイスのワイヤーを外していきます。シートカバー内にワイヤーアジャスターがあり、緩めるとワイヤーが遊びプーリーから外れます。残る閉じ側のワイヤーが緩まないので、どうしたら外れるのかが分かりませんでした。私、閉じ側のワイヤーが緩まない事で、ワイヤーを遊ばせる為、作業途中にイグニッションをＯＮにしてしまい、排気デバイスのプーリー基本位置がずれ、メーター内のエンジン警告灯が点灯してしまいました。本来なら排気デバイスにワイヤーを固定しているクランプを外せばプーリーから簡単にワイヤーを外す事ができたのですが・・・灯台下暗しでした（汗）
因みに排気デバイスのプーリー位置を調整する方法があります。純正にはプーリー基本位置があります。以前、ＺＸ?６Ｒサービスマニュアルを購入していたので、排気デバイスのプーリー基本位置を調整する方法がサービスマニュアルに記載してありましたので、無事に元に戻す事が出来ました。またエンジン警告灯もプラザに持込み消去依頼しないといけないと思いましたが、しばらく乗っていたら消えていました。ＣＰには履歴が残っているかも・・・

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