純正ブレンボのストリートツイン用のデイトナパッドの設定がないので、同じキャリパーを使用しているドゥカティ用を購入しました。
純正ブレンボの残量が新品でも少ないし、制動力は変わらないんで、これからもデイトナを購入します。
デイトナさん、ウェビックさん、私みたいに調べる人はいいですが、もっとみんなに買ってもらえるように、ストリートツイン用として設定されてはどうですか？

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フローティングディスクはシャラシャラ音がするので、好きな人にはたまらないんですよね。軽量な原付バイクに必要？と、仰る方もおりますが、オイルクーラー同様、ある意味哲学なのでこれでいいのです。で、フィーリングとか、効くとか効かないとか、コントロール性がどうとか、先ず付けてみてご自身で感じていただきたい。微妙な変化に価値を感じる方は是非体感を！

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Ｒ25の純正ブレーキはかなりマイルドなのでメリハリのある走りには向かない感じでした。
遊びも多く奥まで握り込めば利くけどモッサリしたフィーリングでした。
ベスラのJLはストリート向けですがカッチリとした効き具合になり満足しています。
初期からガツンと利くタイプでは無いので握り込んで利く感じです。値段も手頃なのでストリートやワインディングを楽しむ位なら十分だと思います。
ディスクを挟む感じ、フロントフォークの動き、タイヤに荷重を掛ける感じが分かるようになったのでコントロールもしやすいです。

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Bremboキャリパー購入時に付属されてた純正のオーガニック系パッドをそのまま使用してましたが
峠のハイスピード走行ぐらいで役に立たない事に気付き交換することにしました。

Brembo 4POTに適合するパッドを色々、検索してみましたが結局、使い慣れてるCL BRAKESにしました。
Brembo 4POT用ですがNinja250Rの純正ブレーキローターの幅に合わせてパッドを切削加工する必要が有ります。
サンダー等で切削するのですがちょっと危険な作業です。

A3+は初めて使ってみましたが効力もコントロール性も良くとても走りやすくなりました。

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純正品と交換するだけなので数分で作業は終わります。新しいローターは気分あがります。コスパもいいです。

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純正ディスクパッドの残量はまだあるんですが、ブレーキ鳴きがかなり酷く、前のC125の純正パッドも酷かったので、C125の時と同じく、デイトナ赤パッドにしました。
赤パッドの方が、ローターに優しいので。
交換後のインプレとしては、効きは純正と変わらず、ブレーキ鳴きは全く無くなりました。
これからも赤パッドを使います。

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耐久性はまだわからないが、
サーキットで走っても制動力、操作性どちらも良かったと思います。
オフロードではまだ試していないが、熱に関しては安定している印象。

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純正パッドが28000キロでほとんど無くなり、安心の日本製とローターへの攻撃性も低いとの事でこのバッドにしました。交換は店でやってもらい、面取りはしてませんが今のところ鳴きはありません。純正パッドとすると握りこんだ分効くパッドですので、ここが好みが分かれるポイントかも知れません。厚みも結構あるので長持ちすると思います。

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転倒時に曲がってしまい、純正のブレーキローターは高いので購入を躊躇していた所、互換品のこの商品の存在を知り購入しました。正直純正に比べて安いので全く期待せず（フロントかリアどっちか使えたら良い方だな…）と思っていたのですが普通に使えます！ブレーキの効きもツーリングレベルでは全くと言って良いほど変わらないですね。若干錆びやすいかな？っと思いますが、充分許容範囲でしょう（バイクカバーをしていれば大丈夫です）とにかくコスパが最高なので、これからはこまめに交換しようと思います！

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Ｖストローム２５０ＳＸにはＳＢＳはフロント適用無いようですが、ジグサーとしてなら峠(951RST)街EX(951HS)、そしてこの街(951HF)の3兄弟が存在しております。

先日、フロントにはフローティングディスクを入れまして、峠も街EXもちょっと初期で効き過ぎかなと個人的に感じている点と、ごくまれにPADが鳴き出したりしますので、そういう観点で一番下のクラスを耐久性の事も踏まえて入れてみました。

【結論】やっぱりこれが一番合っておりました。私自身の結論ですが、一番タッチが気に入りました。　うまし！

あとはスリットローターでどれだけこのＰＡＤ持つかが気になるところですが、それにはもうちょっと時間がかかりそうです・・・　(^。^)y-.。o○

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