KLX125リヤに使用しています。前回使用して良かったのと今回キャンペーンで大変安かったので今回もこれを購入しました。林道ガンガン攻めてもフェード無し、鳴きも無しで性能十分、対磨耗性も問題無しでこれからもずっとこれかな？

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愛車のモンキーに購入しました。フロントフォークを社外品に変更したところ、フォークが長くなりブレーキワイヤーの長さも足りなくなくなったため、シフトアップのブレーキワイヤーを購入しました。
装着したところ、ノーマルルックにこだわっていたので、この商品は違和感がないところが気に入りました。
作りがしっかりしているので、純正品よりもこちらをお薦めします。あとはダートも走るので耐久性に期待です。

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XR250のフロント用に購入。昔からブレーキはデイトナに決めてます。
信頼出来るブランドでコストパフォーマンスも最高です。
ブレーキパッドは消耗品なので次回の交換でも選びます。
次は赤のパッドかな。

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XR250リア用に購入。フロントの購入から遅れて購入しました。
これで前後にデイトナのパッドとなり、安心してドライブ出来ます。
自分に合った制動力で買って良かった製品です。

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トライアンフ　tiger1050のリア用に購入。
前2回はSBSのパッドでそれぞれ約15000km程もちました。

ハイパーシンタードは耐久性に重点を置いた商品の様でどのくらい持つか楽しみです。

使い始めて間もないですが効きは純正やSBSのパッドと遜色なしです。

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　これ以前は、ジクーのパッドを2セット使っていました。性能は文句無し、耐久性も1万キロ以上持ちましたがいかんせん値段が・・・
　このサイトのおススメ商品に挙がっていたのがきっかけで購入してみました。昨年夏に交換後、およそ2千キロほど使用しています。
　効き味としては、ジクーと似ていて握りこむほど効くタイプのパッドです。またリリース時にパッドがスッと離れるような感じで、個人的には好みの特性です。ちなみにフロントスタンドを掛けてホイールを回転させても回り方が明らかに軽いです。そのせいか耐久性も、現時点での減り具合を見る限り、こちらも1万キロ近く持ちそうです。
　耐久性も、効き味も遜色なくて、しかも値段はほぼ半額（！）現時点では一応☆4つですが、1万キロ使えたら次もこのパッドにします。

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ブレンボキャスティングキャリパー純正パッドからの交換です。ブレンボ純正は非常にバランスが良く握っただけ効く感じでしたのでゴールデンパッドに交換するのが不安でした全く取り越し苦労でした。
交換直後より不満のない効き、握れば握っただけ効きストリート・ツーリングでの使用では問題も不満もありません。
雨の状況下で使用もしましたが効きすぎで不安になることもなく極めて自然なフィーリングです。

見た目もゴールドのバックプレートなので黒色のキャリパーに装着するとなかなかいい雰囲気ではないでしょうか！


後は耐久性がどのくらいあるのかが楽しみです。

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　ちょうど3年前に新車から約1000km走行して純正から交換しました。

　もう少し効きの良さを欲しかったので。

　写真ではわかりにくいですが、上がエクセルシンターで、下が1000km走行した純正パッドです。

　もともと純正よりパッドの厚みが2割ほど？
薄かった覚えがあります。

　写真では純正の厚さの3分の2くらいかな？
の厚みまで減ってますが、7000km走行してる割に減りは遅いように思います。

　また純正品よりパッド面が少し小さいですね。

　それでも純正よりは効きは良いです。

　基本ブレーキはリヤブレーキがメインで
止まれそうにない時にフロントでカバーする
感じの使い方です。

　奥多摩周遊道路や、箱根新道など峠も行ったりしますが基本フロントは使いません。

　スカイウェイブのタイプMなのでT-SHIFTでエンブレ掛けるので通常のSやSS、ベーシックに比べてブレーキの負担は軽いようには思いますが。

　この状態なら現在8400kmほど走行してるので15000km位は持ちそうに思います。

　プレートも熱で変色していますが個人的にはいい感じの効き具合で交換して良かったと思います。

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ベースプレートの形状でしょうか?ブレーキを離してもディスクに軽く触ってて鳴いてます。
街乗りだと恥ずかしい。

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ノーマルのデザインがイマイチなんでこちらにしました。
DトラならΦ300やΦ320のディスクに変えるのが定番ですが、同時にフロントサスを強化してやる必要があります。
私は林道＆オフ走行もするのでサスはそのままの予定で、程よくブレーキが利くこちらの選択で良かったと思います。
キャブのDトラ＆KLXの場合はこれと一緒にステンメッシュのブレーキホースに換えるだけでかなり制動力があがります。
価格も大径ディスクよりも控えめなんでオススメです！

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