【使用状況を教えてください】
セロー225のブレーキディスク交換用に購入しました、過去にも何度もお世話になっている商品です。
前回の購入は中古で購入した予備ホイールにディスクプレートが付いていなかったための購入でしたが、今回は元から車両に付いていたメインホイールに取り付けるための購入となります。街乗り用に購入した予備ホイールをレストア(キャンディーゴールドで塗装してアルマイト染色風に仕上げ、ハブも塗装しなおしホイールベアリングも総取り換え、予算の都合によりスポークは磨き直しだけに留めました)し前回購入したディスクプレートを取り付けたところ「新品同様」にリフレッシュしてしまい山遊び用のメインホイールが燻っている様に見えてしまったので「せめてディスクプレートだけでも新品に交換してあげたい」と思い今回の購入に至ります。
そんな理由でWebikeさんの「欲しいもの」リストに入れてあった本商品を確認すると・・前回購入した時より価格が大幅に安くなっている!!
前回購入した時は5,000円以上していた本商品が2025年6月末で2,690円になっています、ほぼ半額です!!前回の購入を数か月引き延ばせばよかったなと思いつつも迷わず購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
数か月前に同商品を購入しているのでなじみのある商品です。
前回のレビューで「これ以上価格が上がってしまうと純正品との価格差が少なくなり旨味が減ってしまうので、価格を抑えたままの継続販売をお願いします。」と書いた記憶があるのですが、まさかまさかの大幅値下げ(バイクパーツセンターの価格に近付いた)に購入者側としては大喜びです。
前回も書いた通り外観は純正と同じデザインで第三者に社外品だと気付かれることはほぼないと思われます(セローマニアの方は除きます・・)、Webikeさんで購入する前は直接バイクパーツセンターから購入していましたが(通算5枚ほど)歪んでいたディスクプレートは1枚も無かったので品質的にも問題はないと感じます。
極限まで使い倒したことがないため、純正品との耐久性の比較は出来ませんが、取り立てて摩耗が早いと感じることもないので品質的にも機能的にも十分な商品だと思います。
【使ってみていかがでしたか?】
ブレーキをかけ始めた時の感触やリリース時、聞き具合も含めて純正品と同様に感じます、制動中にブレーキレバーにキックバックが来る事もないので歪みも無いと思います。
【他商品と比較してどうでしたか?】
純正ディスクプレートとの比較になってしまうのですが、上記に散々書いたように「差異は感じない」です。
【付属品の有無】
フロント用のブレーキディスク1枚のみの商品です。
【注意点】
購入時は商品全体にサビ防止用としてオイルが塗られています(これは純正品も同じです)、車両に取り付け時にパーツクリーナーなどでしっかりと脱脂しましょう。
新品なので、ディスクとブレーキパッドが馴染むまでは効きが悪いです(これも純正品同様です)、交換後にいきなり全力ダッシュをしてしまうと危険なので、制動力が上がってくるまで慣らし運転をして馴染ませてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
私が携わったセローの場合ブレーキディスクの固定用ボルトが高確率でサビていました、せっかくディスクを新品にしたのですからボルトもキレイな物に交換してあげましょう。
ついでですからブレーキパッドも新品に交換してあげましょう、上手く買い物すれば純正品の価格でディスクとパッドが両方購入出来ちゃいますよ。
【ご意見・要望】
できるなら価格はこのままでお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

信頼のSUNSTAR!　
これしかない。　
性能もコントロール性、耐久性も問題ない。

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サーキット走行会用に購入しました。

ブレーキフェードするようなタイムではありませんが、安心のためって感じですね。

使用感としてはかなり効きます。しかも入力に対してリニアに対応します。

カックンブレーキならず、常に安定してディスクをつかむイメージがありますね。

バックプレートが厚めなので歪みの低減とピストンへの熱侵入が少なそうなのもポイント。

お値段は高いですが、かなりおススメできます。

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【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでゴールドカラーがお洒落です。


【取付けは難しかったですか？】
普段からタイヤ交換等されている方だとそこまで難しく無いと思いますが
純正のキャリパーサポートから部品を外して付属のサポートへ移植するのが
結構大変でした。万力とトルクレンチが必要です。


【使ってみていかがでしたか？】
大変満足しています。
ビックローターに交換する前はブレーキパッド（ディトナの赤パッド）と
ブレーキレバーのみの交換でしたが、ローター交換後は明らかにレバーの
タッチが向上しており、これだとブレーキキャリパーやブレーキマスターシリンダーの
交換は必要無しだと個人的には感じています。


【付属品はついていましたか？】
問題無し。


【期待外れな点はありましたか？】
特になし
やはりカスタムパーツは高額な商品が多いのでお財布には優しくないですが
EVATEKの製品は信頼できると思います。
性能には大変満足していますが…(笑)





＊＊＊写真を追加＊＊＊
スマートフォンやパソコンから何度試してもエラーになります
時間を置き何度もトライしてようやく3枚のみアップできましたが・・・
デバイスの相性もあるのでしょうがストレスでした。

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林道でとても使いやすいパッドです。
ローターもジータで揃えて使用しました。

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オフロードでのタッチ最高です。
スーッと効いてくれます。

公道だと少し甘く感じるかもしれません。
雨の日も絶妙。

パッドもジータで揃えて使用しています。

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まだ走行できてませんがブレーキ鳴きが止まればいいな、、

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中古で購入時から付いていたブレーキシューが、だいぶ減ってきたのでメンテナンスとして購入しました。カチッと止まりますしライフも長いです。もう少しロックするまでの間が長いと嬉しいですが、この値段と耐久性だと文句も無いですね。有名メーカーですし安心感もあるので気に入っています！！良いブレーキシューですよ！

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2020年式のKTM 1290SuperDukeR に使用しました。
外車はネットに適合が載っていることが少ないので探すのに苦労しました。
前後ブレンボですがWebikeさんではリアブレーキパッドが見つけられずSBSさんの商品に適合が載っていたので購入しました。
純正の付いていたものより制動力は劣ります。
その分コントロールし易くなったのですが鳴りが酷く気になる人は気になるかもしれません。
峠モデルなど上位モデルも扱って欲しいです。

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今まで純正・ガルファーと使っていて今回このパッドを試してみました。

制動力：ガルファー＞純正＞ニッシン
コントロール性：ニッシン＞ガルファー＞純正
価格：ニッシン＞純正＞ガルファー
ライフ：純正＞ガルファー（ニッシンだから多分耐久性も普通以上だと思われます）

純正・ガルファーのパッドと純正J.Juanキャリパー・マスターの組み合わせはしっくりこなくて乗り続けていましたがニッシンのパッドは制動力は落ちるけど握れば握るほど効くタイプでガルファーは最初にガッツン効くパッド、純正はその中間といった感じでニッシンのパッドは疲れづらいのも良くパーシャルでのフィーリングは他のパッドより上質でした。

サーキットならガルファー、峠や公道ならニッシンが合うと思うしコントロール性がかなり良く純正パッドより安い価格設定なので公道使用にはかなりおすすめできます。

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