純正のローター＆RK製パットMEGA ALLOY Xから、RK製のパットULTRA ALLOY 70（新品）と共に交換しました。
パットとの慣らしを終えた頃から、レバーに対して唐突感が無くリニアなフィーリングが出始めていますが、しかし、交換前後ではローターも選んだパットも異るとは言え、このリニアな感じは林道走行で有効そうな予感がします。

一年程前にリヤを交換していますが、パットはRK製のパットULTRA ALLOY 70を使用。
林道走行では比較的リヤブレーキは多用してますが、引きずる時は言う事が無い一方、一気に踏む時と怖い思いする程利きます。（ブロックタイヤも関係していると想いますが・・・）
コストパフォーマスは高いと思います。

しかし、唯一の不満は錆やすい事。
パットが当る所はブレーキ掛ければ錆も落ちますが、BRAKINGのロゴが入っている箇所等パットが当たらない所も錆びます。
フローティングディスクじゃないので仕方ないのかもしれませんが、でも15年以上使っても錆びてない純正のローターを見ると、どうなの？？と思ってしまいます。

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ウェーブディスクなので印象が変わってとてもよくなった気がします！
あくまで自己満足ですがww

性能に関してもとくに純正に見劣りしないと思います。
あとはどれだけ持ってくれるかですね。

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【webikeモニター】
XR250MOTARD車種専用を購入しました。
取り説は付属していません。しかしボルトオンで取り付け可能なので問題ありません。手順としては、(1)Fタイヤを外す(2)交換(3)タイヤを元通りに、の以上です。
また、キャリパーサポートは付属していません。ローター単体です。サポートは買うと高くつくので、10mmのアルミ板でワンオフ製作しました。
外見がグッとアグレッシブになりました。制動力も上がりました。不満はありません。

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CRM250ARに5年前に取り付けたウェーブディスクが寿命になってきたために、今回も同じディスクを付けるこにしました。
5年間、使用しての感想ですが、やっぱり見た目がカッコイです。もちろん、性能も文句がなく、ゴールデンパッドと合わせてますが、ペダルを踏んだらすぐに効くではなく、効くまでのコントロールがやり易く、ライン修正などでの細かい速度調整も思いどおりです。
耐久性も良く、また寿命がきたら同じものを付けたいと思います。

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純正でも充分効くブレーキでブレーキの感触も個人的には好きだったため、当初純正パッド買おうと思っていましたが値段で断念…
純正パッドより少しカッチリ効く感じで、同等かそれ以上の制動力の変化を感じました。
純正パッドが25000kmもったので、それ位のライフがあればコストパフォーマンスのいい商品だと思います。

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今回は、同社製品『赤パッド』からの変更です。

ハッキリ言って、全然違います。
踏む力を増すにつれて、
グッ、グッ、グッ！とパッドが利いていることがダイレクトに伝わります。
リアパッドのこの利きは、純正のものよりもさらに良いのでは。

低速時のバランスも各段ととりやすいです。

あとは消耗（パッド、ローター）がどのくらいなのかが気になるところです。

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【Webikeモニター】
純正から赤パットに交換。
アタリついたら制動力は純正よりかなりいいかと。
純正で10000km持ったの、同じくらい持てばいいなと。

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【Webikeモニター】

ジェベルSE-1　リアの交換です。
前々回赤パッドで6000km、
前回ハイパーで同じく6000km
耐久性がイマイチなので
今回ハイパーシンタードにしてみました。

実は購入、交換後まだほとんど走っていないので
効き具合、ましてや耐久性などはわかりませんが　
上記2種よりはロングライフであることを期待してます。
少し乗ってからの再レポートで・・・

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中古車で付いてたノーマルがカピカピになっていて全然効かなかったので、
値段も安いし、試しに購入してみた。

よく効くようになったが、新品のノーマルとの違いはわからないww
根本的にモンキーのブレーキは効かないので、いずれはディスク化すべきか・・・？

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この商品はFZR250R　89　のフロントには使用できませんでした。
ヤマハのパーツリストを確認したところ2穴タイプのこの商品はリアブレーキに装着できるようですが、フロントは1穴タイプのため使用できません。
返品も出来ないようなので、商品欄の説明の訂正をお願いいたします。
リアブレーキパッドが3組もあり困っています。

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