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4.0/5
先日、SR400のフロントブレーキが効きっ放し状態になり分解したところカムとシューが減っていました。カムは当然純正品ですがシューは試しに社外品のデイトナにしてみました。
まだ雨天での確認は出来てませんが、ドライでは非常によく効き満足です。カムをはじめ全体的にOHした事もあり動きは非常によくなり、タッチもしっかりした物になりました。
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5.0/5
ホンダのCG125（前後共用）に購入しました。鳴かないし制動力も若干アップしたような気がします。価格もお手ごろなのでオススメできます。
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4.0/5
なんといってもこのコストパフォーマンス！
以前はメタリカを使用しており、性能については200％満足できるのですが、ノーマルメタリカに比べてメタリカスペック3は価格が高く、ディスクへの攻撃性も強めでパッド交換が財布を直撃していました。
今はそこまで飛ばすことがないので、このゴールデンパッドにしました。当然メタリカには遠く及ばないのですが、天候に左右されず、コントロール性もそこそこ良いので次もこのパッドを購入しようと思います。2キャリパー分買っても8000円程度ですので（メタリカなら3倍近くかかります）。
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5.0/5
ずーとデイトナの赤パッドを使っていましたが、今回よりGOLDに変えました。
良い点
・ゴミは出ますが、洗車で簡単に落ちます。
・公道では効きは必要十分
あとは持ちがどのくらいか気になります。
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4.0/5
純正からの交換です。交換後2000km程走行しました。値段もリーブナブルでコストパフォーマンスが高いと思います。効き具合も問題なく、純正品よりも上のような気がします。鳴きが少し出始めました特に気になるレベルではありません。ブレーキダストは純正は黒色でしたが、ベスラは茶色です。以上のようなインプレションですが私自身は充分満足です。次もこれでいきます。
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5.0/5
トリッカー純正ブレーキパッドより変更です。
写真右が純正パッド、真ん中と左がメガアロイXです。
見ての通りRKのパッドは側面に断熱材が付いてます。これでローターの熱を遮断してくれるでしょう。
ブレーキの効き具合は、純正との比較になりますが握り始めから効いてるのがわかります。かといってコントロール性が低いわけではありません。ちゃんと握ったぶんブレーキが効いてくれます。純正パッドよりも格段に制動力が上がります。
手っとり早く、ブレーキを強化したいという方RKメガアロイXパッドおすすめです。
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5.0/5
XT250Xの純正から交換しました。初期制動から優れたタッチで気持ち良くブレーキングできるようになりました。交換して正解でした！よくできたブレーキパッドです。
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4.0/5
いろいろ迷いました。最終これに決めました。
通常ツーリングしか行かないし少し過激でもがんばってくれるみたいなので。
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4.0/5
純正パッドからの交換です。フィーリングは純正パッドより奥で効く感じで効き始めからロックまでが長く感じました。私的には非常にブレーキしやすいと感じました。耐久性はまあまあという所です。
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5.0/5
今回ご紹介する「PFCカーボンメタリックパッド」は、4輪の世界ではかなり有名なメーカーではあるのですが、2輪だと一部のユーザーにしか認知されていない
マニアックなパッドという印象があります。
しかし、「PFCカーボンメタリックパッド」は2輪で有名な「ZCOO」や「メタリカ」のパッドなどにも引けを取らないかなりの高性能パッドだと思います！
カーボン系カーボンメタリックパッドなのでブレーキにしっかりと熱を入れられなければ最大の効力を発揮しませんが、熱が入った時はかなりの制動力を発揮しコントロール性もバツグンに良いです。
まさに走行会やレースに参加される方に最適なパッドではないでしょうか。特に、ブレーキシステムがフェードの兆候を示す・・・というレベルまでガッツリとブレーキがかけられる方には是非試していただきたいパッドです！
ただ、雨の日の効きは非常に悪いので（全く効かないわけではありませんが、最大の効力を発揮している時との落差は危険なレベルです）、通勤・通学等天気や気温に関係なく走行する方には向いていません。
本気走り専用と割り切った使い方が良いと思います。
かなり限定された使い方を要求するパッドではありますが、条件が整った時の制動力は凄いです！「PFCカーボンメタリックパッド」お勧めです！
＜箱庭＞
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