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5.0/5
CBR1100XXのフロントブレーキのパッドをゴールデンパッドに交換しました。価格につられて購入しましたが、性能に大満足です。ロッキード？社のパッドからの交換でしたが、制動力が、二割増といった感じで重たい車体でもコーナーの進入が楽になりました。厚みも十分でライフも長そうです。おすすめです。
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2.0/5
SUZUKI GSX1400 のフロントに装着しました。
取り付けて、ブレーキ鳴きに悩まされました。
ブレーキをかけると音は止まるのですが走行中に「キーキーヒーヒ」鳴ってました。いっしょにツーリングに行った方からも「ブレーキ鳴いてるね」と指摘されるぐらいなので結構な音です。
そのため、パッドの面取りやパットグリス塗布やキャリパー清掃を何回か行い調整したところやっと気にならない程度になりました。
後はダストが結構出ます。500kmほどツーリングして帰って来ると紫色がかった茶色のダストが白いホイールにかなり付きます。
制動力に関しては自分の走りでは全く問題ありません。ノーマルより良く効く感じです。これに関しては好印象です。
総合的にブレーキ鳴きでえらい苦労したので星2つです。
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4.0/5
motoguzzi jackal改に使用。重い車重（乾燥で250kg弱）にシングルディスクで、ノーマルのブレンボ純正ではブレーキングに不安がありましたが、これに替えてストッピングパワーがグンと上がりました。何より良い点は、握り込んだ分だけ実にコントローラブルに効いてくれること。結構ハードに使っても9000km保ち、それでも中央部のみぞがまだ残っています。とてもバランスの良いパッドです。
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4.0/5
motoguzzi jackal改に使用。先にノーマル・メタリカを使用し、かなりの好感触を得ていましたが、130km以上からのブレーキングでは効きがやや甘かったため、今回はスペック03に替えてみました。ノーマルと比べて良い点は、強烈なストッピングパワー。乾燥で250kg弱の車重を、高速域でもシングルディスクで一気に減速させてくれます。逆に軽いタッチで制動しても急激にブレーキが効いてしまうので、コントロールに繊細さが要求されもします。もし、ノーマルのタッチそのままで、握り込んだ時にスペック03の効きが発揮されるパッドがあれば、最強。星5つです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正相当と言うことであまり期待はしていませんでしたが
コントロール幅が増え、ペダルタッチも良くノーマルより少し効きが良くなりました。重量も気持ち軽くgood！です
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5.0/5
ノーマルのブレーキパッドがパッとみた時に減っていると勘違いしてしまい、注文してしまいました。(^_^;)
選択のポイントは、リーズナブルでサーキット走行もO。K。と言う2つで、これを満たすのがRKのMA-Xでした。
早速、キャリパーの掃除がてら装着してみました。
パッド自体が硬いのか、レバー入力に対してガッチリ感が出ました。
慣らしがてら走ってみると、初期制動はノーマルパッドよりも上ですが、
唐突に立ち上がる事もなく、それ以上の入力に対してもリニアに立ち上がる
感じで、ブレーキの効きが予測できると言う感じです。
この感じだとウェット路面でも安心してブレーキングが出来ます。
パッドがもう少し馴染めば、更にコントロール性が上がると思います。
ただ、ブレーキの鳴きは弱い入力の時に結構でますね。
これもパッドが馴染んでいけば消えるかも知れませんが、鳴き防止の
ペーストなどは使わない私は、鳴き自体を気にしないので★5としました。
昔も愛用していたRKですが、今回付けてみて改めて私には合った
ブランドだと認識しました。
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5.0/5
パッドの交換時期が来たので交換しました。
前のパッドが寿命ギリギリだったせいか、ブレーキングのタッチは格段に良くなり、ガツンと来るよりかはじわっとくる感じです。静動力がありすぎるのも危険なのでこのくらいがちょうどいいのかもしれません。
値段はやはりデイトナの高級な物だけに高いですが、寿命が長い分安いのではないかと思います。
どのバイクにも使える長寿命なブレーキパッドだと思います。評価は★5つの価値はあります。
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5.0/5
CB400SFVTECのリアブレーキが少なくなってきたのでこちらで探していたところ赤パッドに行き付きました。
純正品より安く安定した効きを期待出来るようなので峠を頻繁に走りリアブレーキを多用する私にとってこれしかない！と購入。
他の方のインプレ通り効き具合に文句ありませんです。
オススメの商品ですね
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4.0/5
純正ブレーキの山がそろそろ使用限界に近かったので、価格的にもお財布に優しいこの商品にしました。
取り付けもホイールを外し、清掃してグリスアップをし、ヤスリで面取りをして装着と簡単なのですが、制動装置なので、わからない人はショップ等に頼んだ方が良いと思います。
装着後はかなり制動距離が短くなったと実感できました。
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4.0/5
純正のブレーキパッドが使用限界を迎えていたので、どうせなら良い物をと思い装着しました。
ヤスリ等で面取りを行い、ナラシをすれば純正よりも短い制動距離になりました。
ただし、パッドにカスが付き易く、定期的にブレーキクリーナーで清掃すればとても良いブレーキパッドです。
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ゴールデンパッドは価格・性能・ライフどれをとっても満足いく製品ですよね！私も愛用しています。ブレーキパッドには多くの素材が有りますが、素材によって特徴がかなり異なります。素材の性質を理解してパッドを選ぶとパッドを選ぶ判断基準のひとつになるんじゃないでしょうか？ということで、ちょっとですがパッドの素材をご紹介します。
■カーボン系
レース系パッドに多く使われます。制動力、コントロール性は抜群。ライフも長く最高のパッド素材といえます。ただし、シンタード系やその他の安価なパッドに比べると価格はとても高く、購入するには少し決意が必要です。素材の性質上、高温に威力を発揮し、低温時は効かないことが有るので、冷えた状態では注意が必要です。絶対的な制動力を求める方にはオススメです！
■シンタード系
一番ポピュラーなブレーキパッド。ハイエンドモデルの次のポジションとしてラインナップになることが多く、カーボン系の素材やレース用パッド程の制動力はありませんが、街中や峠などでは十分な制動力を発揮します。最近ではカーボン系パッドにも劣らない制動力を発揮するようになり、一番オススメなパッド素材です。
■その他、安価な素材や他の素材を配合しているもの（セラミック、セミメタルなど）
効きやライフはカーボン系やシンタード系に比べると劣ります。ただし、初期制動がマイルドに効くものが多くコントロール性が高いことや、雨天時にも性能が大きく変わらないことが大きな利点といえます。町乗りメインのユーザーにオススメです！
■純正
「純正は普通」というイメージがありますが純正パッドは非常に高性能です。はっきり言ってお勧めです！
パッドを選ぶ際は素材で大体の性能を推し量ることができます。配合されている素材を参考に自分のライディングスタイルにあったブレーキパッドを選んでみるのも楽しいですよ！