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3.0/5
純正はシルバーの新カニでしたが、ゴールドにしたくてリプレイスしました。
ロゴは、ペンで赤く塗っています。
パーツクリーナーでとれてしまいます。
熱に対しても弱いと思われるため、褪せた色に見えないようにマメに塗るつもりです。
見た目に満足しています。
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4.0/5
純正と同じでゴールドだと思い購入したところ、
違う商品でした。（Ducati998の純正らしい）
パッド面積がMonster696よりも小さくなり、
デチューンかと思いましたが、効きは申し分ありませんでした。
同時にリプレイスしたブレンボRCS19φマスタシリンダーと相まってよく効く上に、リプレイス前のカックンブレーキが改善され、
効き始めから握る力加減で制動力のコントロールができるようになり非常に満足しています。
制動力が落ちなかったのでイケてる。オススメッ！にしました。
5つにしなかった理由は、パッドが4枚構成になっていることです。赤文字はペンで塗っています。リアの新カニ同様です。
熱やパーツクリーナーなどで褪せたらマメに塗る予定です。
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5.0/5
ハヤブサにNISSINのラジアルマスタを装着したんですが、純正のトキコ6ポッドとは油圧レシオが合わず、しかも6ポッドキャリパも評判通り「開き」の症状が出てしまったのを機会に交換。
どうせならラジアルキャリパということで、アグラスのマウントを使って装着してみました。
操作性は勿論、とにかく「効く！」っていうのが第一印象。
4ポッドでも、キャリパの中央にブリッジがありキャリパ自体の剛性が高いのが「効き」に出てるんですかね。
ナメがけからフルブレーキまで、自在に操れるところがさすがブレンボ！って感じです。
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5.0/5
HORNET250にCB-1ホイール換装時にキャリパー交換しました。
ローターはサンスターです。
フォークとホイールのセンター出しにワンオフでカラーを作成しています。
キャリパーとローターのセンター出しにもカラーをワンオフしています。（HideFactory製）
よく効きます。
ブレンボのロゴもかっこいい。
最高
ノーマルホイールであればCB400用のキャリパーサポートのみで装着可能
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5.0/5
Z750S(05年)に取り付けしました。純正では、片持ち2ポットキャリパーでしたので、ブレンボキャスティングキャリパーに変えたところ制動力の向上が体感出来ました。ニッシン製の19ミリラジアルブレーキマスターとの組み合わせですがブレーキの調整はしやすく、握りこめばしっかり制動力は出るといった感じでコントロール性も良好です。見た目もカスタム度UPでとてもおすすめの商品だと思います。世界のブレンボ皆さんも一度体感してみて下さい。
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4.0/5
アドレスV125に使用しています かなりオーバースペックですが、扱いやすくて良いです 見た目も気に入ってます
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3.0/5
専用品ですので、取り付けは簡単・かつ短時間で済みます。
私は赤を買いましたが、ハデハデというよりは落ち着いた色合いで良い感じです。
足元なので汚れ易い部分ですが、コマメに拭いてあげれば問題ないでしょう。満足です。
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2.0/5
CB400SF（NC31）の片押し2ポットから、NSR250R（MC28）の4ポットキャリパに変更の為購入しました。効きは良いのですが、ブレーキング時、ディスクローターが共振してしまいます。キャリパサポート自体には問題は無いようですが、フォークボトムケース、キャリパ、パッド、ローターなど、ブレーキシステムに相性があるようです。
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5.0/5
ZZR250につけています。純正片側2ポットからホーネット純正両側4ポットキャリパーへ交換のために使用しました。これを使用することで、キャリパーを交換でき、よりブレーキ制動力が補えるようになりました。
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5.0/5
モンキー（12V）で使用しています。ボアアップしていくと、どうしてもスピードが上がってきます。
なので、ストッピングパワーは必要になってきます。フロントブレーキのディスク化はもはや定番になってきてますが、その中でも、ブレンボは特別です。
バイクはしっかり止まることから改造すべきです！！お勧めですよ！！
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