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5.0/5
先日、フロントを変えたらリアも無性に変えたくなり購入しました。
ノーマルからの交換なので見た目Goodですが、新しいパッドと同時に交換したためホース交換の効果が分からないのが失敗でした。
失敗といえば長さは慎重に選んだはずなのに若干短い。長さが合わなく取回しがわるくなるとたかがホースといえど見た目カッコわるくなると感じました。
スケールやメジャーで採寸するより仮にロープなどで取り回しして採寸した方が決まるかもしれません。
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5.0/5
アップハン用にと購入。
長さも各サイズあり重宝しました。
ハンドルまわりは黒系統なんでスモークを選びました。
両端にフィティングが付く訳ですが、フィティング1ヶあたり20mm--25mm長くなります。
ZX-12Rの場合
ハリケーン製バーハンキット使用
グッドリッジ:ビルドアライン T2タイプ使用
ブレーキマスターはラジアルポンプ
以上の条件で335mmでベストでした。
フィティングが1ヶ入りますので全長は360mmになります。
これ以下ですと310mm+25mm=335mmで短い(横型マスター・ノーマルマスターなら良いかも）
これ以上だと360mm+25mm=385mmで長すぎとなります。
ちなみにノーマルハンドルですと285mmが付属してきます。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥19,031 (税込)
4.0/5
GSX7502型で使用。
1100ハンドルを使用しているのであえて1100用をチョイスしました。
製品自体は質は悪くないと思います。
ちょっと、色がきつめなので、スモークを選択してもシックなバイク（や、ぼろいバイク）では少し目立つかもしれません。
あくまで、上記のバイクに使ったときに気をつける点など
1。取り回しの変更
アンチノーズへの取り回しはフォークの内ではなく、外を通ります。転んだときが不安です（★-1）。
2。バンジョーの組み合わせの変更
2型＋セパハンの為かかなりきつめでした。
とりあえず、アンチノーズへのバイパスの両側に角度のついたバンジョーを取り付け（購入時はストレートの反対に角度のついていたものが取り付けられています）て、何とか取り回せましたが、若干ホースの取り回しが急です。
3。所詮はノーマルキャリパー
パッドと同時交換しましたが、カッチリした効きは遙か彼方。
まあ、少しはマシになりました。
4。アンチノーズの反応が大きくなった。
ホースの膨張が押さえられた事が原因だと思います。
同様の条件で交換を考慮される方は参考にして下さい。
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4.0/5
純正チックな黒で渋くていいです。ステンむきだしやクリアのホースカバーはいかにもだし汚れも目立ち、私の趣味ではないため却下です。ホース長も選べてフィッティングも様々選べて、次回も購入したいと思います。
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3.0/5
前回はPLOTスウェッジラインのWダイレクトでした。
今回はグッドリッチのT2タイプをチョイスしてみました。
アップハンに変更する際にT2ですと分岐⇔マスターだけ交換すれば良いので手間もコストも最小で済みます。
ラジアルマスターの場合、Wダイレクトですと位置によってはレバーにフィテイングが当たってしまい取り回しに苦労します。
ラジアルマスター装着車であればhタイプかT2タイプをお勧めします。
フィティング・バンジョーはステンレスを選択。
経年劣化を考えればアルミよりステンレスですよね。
分岐させるT字のパーツにシリコンチューブを被せると言うのが
ちょっとチープですね。
性能的には他のホースと変わりは無いと思いますので、まぁ普通のステンメッシュホースです。
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4.0/5
CB1000SFに使用。
アップハンドル化に伴い、ホースをロングにする必要があったのでついでにアールズのメッシュホースを入れてみました。
ブレーキのタッチは皆さんよく言われているように少しカチっとしっかりした感じになりました。
ついでにキャリパーもフルOHしたので、とても良い感じです。
見た目も綺麗でいいですね。
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5.0/5
アジャスタブルバンジョーのおかげで工場内での製造工程が減ったおかげか実売価格がお手頃なので助かります。その分 自分で角度調整をして取り付けることになりますが あるメーカーの製品のように本締めでホースまで回りねじれてしまうことはありませんでした。
バイクを替えた時もアジャスタブルバンジョーのおかげでホース長が合えばフィッティング交換＆角度調整で使いまわしができそうです。（保障外で自己責任になると思います）
ステンレス製のモデルもありますが 今までアルミの製品で不具合を感じたことはないです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
DR-Z400SM K8に装着。
純正に比べると若干タッチが固く（しっかり）なった。
グッドリッジやスウェッジライン等の高級品に比べると性能的には下なのかもしれないが、ストリート程度ならACパフォーマンスラインの奴でも十分だと思われます。
使用フルード：WAKO'S SP-4 (dot4)
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4.0/5
Oリングを使ったダンパー構造（カシメ部とホースが干渉しない）を謳ってますが 使用して一年も経たないうちにOリングが割れてしまいました。
フィッティング部の角度調整が可能なのですが 本締めすると自分の予想以上にホースが捩れます。ホース部を支持して本締めすると説明書には書いてあるのですがどうやってホース部を支持するのか？。（フルード漏れの原因になるのでスカート部にレンチをかけるな！と説明書に書いてあります。）
他のメーカーでもフィッティング部の角度調整が可能なモノもありますが あまり捩れませんでした。
取り付けにはコツが必要かもしれません。
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4.0/5
フロントと同時に交換しました。
ブレーキタッチのダイレクト感とドレスアップ感が良いです。重要部品なので、作業は慎重に行いましょう。
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