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5.0/5
取付け時間は、エアー抜き作業まで入れて20分程度で取付けられます。組付ける時の注意点は、フィッティング締め込み時、ねらいの角度よりも少し手前の角度から締め込まないとホースが一緒に回ってしまいバンジョーボルトを通す時にホースがねじれてしまいます。あと、全てアルミなのでトルク管理は重要です。
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5.0/5
CBR250Fに着けました。オリジナルの配線を尊重し、長さも測り合わせました。装着後はとてもコントロールしやすくなりました。スモーク色はやや地味な感じがありますが、オリジナルのイメージが維持されて個人的には気に入ってます。
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3.0/5
最近のバイクのブレーキホースは良くなってきてますが、メッシュホースに交換した方がタッチがダイレクトになります。あとはなんと言っても見た目がカッコイイですね！
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4.0/5
リアブレーキのキャリパーを交換する際に使用しました
CB750（RC42)教習車両用のリアブレーキを市販車に流用使用と思い
ついでなのでホースも交換してしまおうと思い立って購入しました
車種専用設計なのですが市販用にあわせてあると思い必要と思われる角度のバンジョーも一緒に注文しました
ところがどうやらRC42全モデルに対応していたようで説明書に「一部の車両に使用されているキャリパー NISSIN 2POT（教習車のことと思われます）に。。。（略）」とかかれている上必要なものが全部はいっていました
内容は30度のバンジョーが2個
1ミリのワッシャー3個
2ミリのワッシャー1個
ホース1本
ホースの長さは純正より数センチ長めに作られています
効果は・・
パッドとキャリパーも交換してしまったので単体での効果が判りませんが
見た目はとても格好良いです
気付かれないかもしれませんが自分は満足しました
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4.0/5
見た目だけでも楽しめるのと、性能もしっかりしていて文句はないと思います。
メッシュホースってカッコいいですよね！！
ちょっと高いですが、交換してしまいました（笑）
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4.0/5
アップハンドルや、ロングフォークをするときにこれが必要で買いました。
純正より、しっかりとしているような印象が受けられます。
カスタムするうえで必要になるので、デイトナという知ってるブランドで決めました。
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4.0/5
レブル乗りです。
これも、あくまでドレスアップのために付けました。
フィーリング自体は、前より握りしろが減ったかな？と思う程度で、よく分かりません。
ドレスアップとしては、十分満足のいく商品です。
ただし、純正より細くなるので、今までの止め具では、ゆるすぎて留まりません。私は、純正ホースのゴムパーツをカッターで切り取り、スペーサー変わりに薄いゴムシートを巻いて取り付け、純正と同じ位置に戻しまして固定しました。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥14,800 (税込)
4.0/5
FZ1フェザーに装着しました。
T1タイプなので、取り付け時のホースジョイントがちよっと面倒でした。アルミの部分にレンチで回すと慎重に作業しないとアルマイトが剥げてしまうので・・・。
しかし、見た目、操作面、価格にしろ気に入ってます。
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5.0/5
純正ではタッチがファジーな感じ、それを改善したくて装着を考えました。
しかし、ラジアルマスターとの同時装着を考えていましたので、ホース長がどれくらい延長すればいいのかわかりませんでしたが、自分的には50mmも延長すれば十分かと安易に考えていました。
が、念のためメーカーに問い合わせたところ100mm延長を推奨しているとの事。
実際に取り付けてみると・・・危ない所でした。50mmでは届かない所でした。
あと、同梱のバンジョウアダプタ（マスター取出分）サイド20°では、ハンドル角度の都合で取り付けが干渉しました。
念のためノーマル20°も購入していたので丁度取り付けできました。
値段は高くなりましたが純正同等の取り回しができるトライピース、色もあえてブラックにして純正っぽくしました。
さて使用感ですが、握った瞬間カチッとした感じになりました。
ノーマル状態では握ってもフワリとした感覚でしたが、ステンメッシュに交換したことでダイレクト感が物凄くあがりました。
ラジアルポンプとの相性も最高です。
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4.0/5
これは、絶対おすすめです！
まずタッチが良くなります。見た目もUP!
自分は、バイクのカスタムで一番最初に手をつけるのがメッシュホースだと思ってます！
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