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4.0/5
値段の割にはいい商品だと思います。しかし純正のキャリパー用ですので、
ブレンボには対応していません。（30mmほど長さが足りません）
私は取り回しを変えて、無理矢理付けましたが。
注 この日記が元で不具合が生じても当方は責任を負いません
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2.0/5
今回初めて装着しました。製品的には良いものでしょうけど、装着時に解らない点が有りメーカーHPの問い合わせメールをしたのですが、全く回答なし！大変不親切な対応でした。説明書も無いのでせめて問い合わせにはキチンと対応して欲しい！
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3.0/5
ノーマルのものから交換して一年くらいになります。
劇的に変わったと言うことはありませんが、古い車両で新たに交換するのには良いかも。新しい車両のものをあえてこれにするのはどうかなと。
かっちと効くので安心感はあります。
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2.0/5
とりあえず、ブレーキ側と合わせるため、さらには手持ちのクラッチマスターを装着するために購入しました。
効果 ★2つ
残念なことにホース単独の交換ではないので正確な判断は出せないのですが、ホースをメッシュに変えたからといってクラッチが軽くなるという効果は特にありませんでした。
確かに、切れの良さは感じたのですが、マスターシリンダーの調整やブレーキフルードのグレードアップのほうが効果の方はあるように感じます。
メンテナンス ★1つ
エレメントの交換の際に一度ホースを軽く緩め、ネジを外す為のスペースを作らなくてはいけません。
さらには、念のためのエア抜きも必要となり、煩雑さが増えました。
基本的にはルックスで変更するものでしょうか。
それでも、高性能なクラッチマスターを使用する際なら、そのデメリットも甘受できるのでしょうか。
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5.0/5
基本的にシングルなんで、ブレーキにまで気を使っていませんでした。
最近、YZF600と走る事が多くブレーキのプアーさを感じて交換しました。
今までの遊びが無くなり、レバーを握り始めてすぐにタッチが来ます。
昔レースで使っていたのも同じ物なので、コーナーの突っ込みが楽しくなりました。
オーバースピード気味で入っても止まれる安心感があります。
なので今はジャックナイフの練習をしています。
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4.0/5
フロントも換えたのでリアも一緒に換えましたフロントに比べれば交換もすごく簡単です。見た目もすごくいいですよ。
しかもフロント同様ブレーキのタッチが良くなりました。
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3.0/5
やっぱりメッシュホースは、かっこよくなってすごくいいです。取り付けた感じは、ブレーキホースを換えた時ほどの感動は、ないかと思いますがなんとなくタッチが良くなった気がします。
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5.0/5
ゴリラのカスタムに使用しました。
フロントをNSR50フォーク、NSR50オリジナルディスクとし、マスターシリンダーはキタガワ。そして、ステムはG-craft199mmを使用しています。ハンドルもデイトナ製のアルミ仕様にしているため、80cmを越える長さのディスクブレーキホースが必要になりました（もう少し短くてもよかったかも…）。
ステンメッシュホースも考えましたが、私は制動時の堅い感じがあまり好きではないので、純正部品の長さの合うものを探していましたが、パーツリストだけではホース長も分からず、検索中にアルキャハンブレーキホースを見つけました。
長さも程よく、制動時のタッチも私好みのメーカー純正といったNSR50のタッチと変わりません。ボアアップしたモンキー、ゴリラには是非、エンジンパワーに見合ったフロントディスク化をお勧めするとともに、純正タッチのブレーキフィールがお好みであれば、アルキャハンブレーキホースをお勧めします。
ドラムブレーキの握るだけしか効かない「カックンタッチ」から指先のリニアな感覚に応える制動が可能になります。街乗りに十二分です。
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4.0/5
見た目もいかにも止まりそうな感じになっていい感じです。実際ブレーキレバーを握ってみるとカッチっとかなりタッチも良くなりました。ブレーキオイルとエア抜きのゴムホースも付属されていますからメガネレンチと＋ドライバーがあれば取り付け作業にすぐ入れますから買って損は僕は、無いと思います。
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4.0/5
08年のシグナスXに取り付けましたが長さがノーマルとほぼ一緒ですので問題なく取り付け出来ます。
質感もよく取り付け後もフィーリングが良くなるのでお勧めですよ！
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