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赤にしたけど、色合いがメタリックなのはアルマイト処理の為仕方ないでしょう。ブレーキの効き具合は、ノーマルと大して変わらないかな。ただ、個性は主張できます。このブレーキカムとNCY社製のブレーキカムのどちらかにするか散々悩んで、ギアオイルキャップとエンジンオイルキャップに合わせて、KN企画の物にしました。シャープな感じの外観はオサレです。後日、洗車中にこのレバーのアジャスターネジで手を切り、ネジ部分だけ、SP武川製のアジャスターネジへ交換したけど色合いが一緒なので、違和感はありません。
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この部品はお金に余裕ができたときに、買って現在使用しているのですが、かなりデザインがかっこよくできており非常にいいと思います。
個人的な意見を言うともう少し値段が下がると嬉しいのですが。。。
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サンドやマディを走行すると異常な早さで減るのがブレーキパッド。
練習中はもちろん、交換タイミングを誤り、レース中にその減りに気付いた時の
交換の作業性は特筆もの、ワン工具で簡単に交換出来るので作業スピードや確実
性が間違いなく向上します。
また当たり面がSUSなのでパットの動作を妨げません。
汚れ落ちも良いので安心です。
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もとの位置をマークして外して、はめるだけですごくオシャレに！ブレーキ周りは社外パーツあまりないので赤くなりZETA のらしい存在感と高級感がアップしました。
軽量化には寄与してませんがね♪
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3.0/5
効果があるのかよくわかりませんが、取り付けてみました。
CRM250はエンデューロモデルなので、元からペダルに取り付け用の穴が開いています。
他のトレール車は、鉄のペダルに穴を開けるのが大変そうです。
解説等が一切なかったので少し悩みましたが、
結構きつく引っ張らないと意味がないのではないでょうか。
ワイヤーが緩くてブラブラになっている車体をよく見かけます。
ペンチでしっかりと引っ張ってやりましょう。
（ブレーキを踏むくらいの遊びは残して）
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取付自体もすんなりいき満足しています。 ワンポイントアイテムとして満足です。 アーム自体長くなっているのでレバーを握る力が弱くてもリアブレ ーキにしっかり伝わってくれる気がします。 （体感は個人差があると思います。）
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ブレーキのOHついでに交換してみました。
純正品の重さが41g、本品が25g程で比べられますがかなり軽いです。
形状は比べ物にならないほど良いです、精度が良くガタが少なくなりました。
地味目の色が選べると良いのですが。
操作性の向上についてはOHついでに替えたんで、これが効いているのかは
良くわかりません。
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3.0/5
モノは専用品だけあって、何の問題もなく装着できます
ネックはやはり価格ですかねぇ
せっかく3種類のマウントをチョイスできるマスターシリンダーなんですから
スイッチの有無も購入段階で選べるようにして
その価格差が1000円程度なら何の不満もありませんがね
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4.0/5
サイズ（厚み）の割りに硬い材質です、多分ナマのアルミ板ではなく合金かと思われます。タンクの位置決めのためにややきつい曲げを行ったところ塗装にヒビが入りました（ポロポロ落ちるほどではありません）ものが硬いので曲げの作業には長めのボルトとナットで手曲げしました、バイスなどに咬ますと塗装が痛みそうな感じです。剛性は十分なのでブレンボのラージタンク程度ではびくともしません・・・質実剛健な製品です。
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4.0/5
取付自体もすんなりいき満足しています。
ワンポイントアイテムとして満足です。
アーム自体長くなっているのでレバーを握る力が弱くてもリアブレーキにしっかり伝わってくれる気がします。
（体感は個人差があると思います。）
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