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5.0/5
アルマイトがとても綺麗で、
秘かながら、グッドリッジなのが自慢です。
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4.0/5
価格が手頃でワイヤーロック用の穴あり、六角ヘッドの軽量化も徹底しているのでおすすめです。とはいえ、アルミ製なのでそれほど重量に差があるわけではないですが（汗）
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3.0/5
ライジアルマスター装着の際にホース取り回しで無理をしてフィッティング部を破損（涙）補修部品を探していたらありました！さずがアールズです。ちょっと値段が高いですが（＾＾；アルミ部品は無理すると破損し液漏れすることがあるので気をつけましょう！
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5.0/5
W650のビルドアライン（ステンレス・クリアーホース・＃20671370）の主なリペアパーツは、バンジョーボルトとバンジョーとワッシャーの3種類。
(1) W650用のバンジョーボルト
（六角対辺は14mmでピッチ1．25のバンジョーボルトになります。）
マスターシリンダー側： ＃992-03-32C
ブレーキキャリパー側： ＃992-03-32C
(2) W650用のバンジョー
マスターシリンダー側： ＃B592-03C （ストレート）
ブレーキキャリパー側： ＃B593-03C （20°）
(3) W650用のワッシャー（4枚セット）
（内径Φ10mm 外径Φ14mm【実寸法Φ14．0~14．7mm】 厚さ1mm）
＃20997004
他社製に比べ、ビルドアラインのバンジョーボルトはコンパクト！！ 即ち、軽量設計がビルドアラインの優位性なのです。 また、以下のパーツを新たに換装し、妥協無きオリジナル・カスタマイズを目指す事も可能です！！
ビルドアラインのグッドリッジ！！ 非常にお薦めです！！
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アルミのバンジョーボルトは4種類。
青： ＃14992511
赤： ＃14992512
銀： ＃14992514
ガンメタ： ＃14992516
ステンレスのバンジョーボルトは2種類。
素仕上げ： ＃992-03-32C
黒メッキ： ＃992-03-32CBK
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アルミのバンジョーは1種類の青のみ。
マスターシリンダー側： ＃20509904 （ストレート）
ブレーキキャリパー側： ＃20509906 （20°）
ステンレスのバンジョーは2種類。
素仕上げ：
マスターシリンダー側： ＃B592-03C （ストレート）
ブレーキキャリパー側： ＃B593-03C （20°）
黒メッキ：
マスターシリンダー側： ＃B592-03CBK （ストレート）
ブレーキキャリパー側： ＃B593-03CBK （20°）
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5.0/5
ハッキリ言って、最高の出来栄え！！
『ISA BOLZEN』 の文字がボルト頭部にプリントされた、フランジ六角・バンジョーボルト。 これを、バフ掛けするにあたり、こんなにも真剣になった事はないでしょう。。。 ステンレス製バンジョーボルトのバフ掛けの手順は以下の通りです。
(1)： ネイルリテーナー（除光液）で、プリントされた文字を剥離。
(2)： ピカールでネジ山以外の部分の表面を均した後に、ヨシムラ製ステンマジックでのポッリシング。
(3)： ポータブルルーターのフェルトを4種類を駆使し、最後にスウェードで磨き上げました。
ISA製・バンジョーボルトをバフ掛けに要した時間は、1本あたり90分程でしょうか。。。 完全・完璧を目指してのバフ掛けは、初めて試みでした。 その成果を見て下さい！！ この、濡れた様な艶ッ！！ ハッキリ言って、尋常ではないステンレス特有のビカビカ感が得られましたッ！！
ISA製のフランジ六角ボルトには、製作工程上に発生してしまう細かな傷があります。 そして、ステンレス特有の光沢感も乏しいのです。 これはこれで『味』なのですが、当方は、このバンジョーボルトに、ベタ惚れ出来る様にアレンジを施したです。
形状は、非常に凝りに凝った精密なカタチです。 フランジ外径はΦ15mm。 ボルト頭部の高さは8mm。 六角対辺は12mm。 ボルト頭部の六角部の六面は、全てドリルド加工がされています。
（軽量化と冷却性能の向上に一役かってくれるでしょうか。。。）
バンジョーボルトの交換は、自ずとクラッシュワッシャーが必要になります。
W650の場合は、マスターシリンダー側もブレーキキャリパー側も同形状・同サイズのバンジョーボルトになります。 クラッシュワッシャーは、4枚必要になります。
当方は、グッドリッヂ（ビルドアライン）に、換装しました。
因みに、ビルドアライン製のバンジョーボルトは、＃992-03-32C （2pcs．）。
クラッシュワッシャー（アルミ・1mm厚）は、＃20999004。
この製品への換装は、信用出来るプロのメカニックの方に依存する事が絶対に吉ですッ！！
バイクをカスタマイズする為に、リプレイス製品を更にアレンジする！！ これぞ、カスタマイズの醍醐味ですッ！！
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4.0/5
03年式D-trackerにNISSINの別体マスターシリンダー
（11mm ショートレバー）を装着する際に
純正のマスターシリンダーとの取り出し口の角度が違ったので
こちらの商品を使用しました。
かなりすっきりと取り付けが出来るのでお薦めです。
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4.0/5
CBR400RR'88を所有してた頃、純正キャリパーが要OHだった為
ブレンボキャリパーにしようと思い、その時に購入しました。
ホースも社外製にしましたが、CBR400RR'88用の社外ブレーキホースに同梱されている
バンジョーボルトがそのまま入ると思ったら違いました・・・（当然ですよねww）
その為、急遽購入しました。
取り付けは簡単ですんなりブレンボキャリパーにはいりました。
CBRを売却するまでなんの不具合もなくフルード漏れ等もありませんでした。
ただ、やはりアルミ製なので強度面で心配ではありました。
ドレスアップにもなりますしキャリパーを変える上で欠かせないパーツだと思います。
ブレンボキャリパーにする方にはお勧めです★
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4.0/5
投稿画像のような、かっこいいバンジョーボルトです。
安物のディスク化キットを買ったのですが、バンジョーボルトとワッシャーの隙間からフルードがもれてきました。
そのためこちらの商品を購入して置き換えました。
性能的にも問題ありません、ボルト頭が削りこまれていてカッコいいです。
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4.0/5
アドレスV125にブレンボのキャリパーを取り付ける際に購入しました。
つい忘れがちな部品ですので、お忘れなく。
制度もバッチリで、クラッシュワッシャも付属しています。
おススメです。
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5.0/5
RG250ΓH型にデイトナのラジアルマスターシリンダーを取り付ける際に使用しました。シリンダー交換の際にステンレスメッシュホースに交換しましたがバンジョーボルトの向きが横向き（純正）から下向きになり、ブレーキホース長が足りなくなってしまいます。その為、90°のバンジョーをSタイプアダプターに取り付けホースを下向きにします。これで純正のブレーキホース長でラジアルマスターシリンダーを取り付けすることが出来ました。ラジアルのタッチ感、ステンレスホースのダイレクト感が体感出来ました。旧型車に取り付けるには色々苦労しますがその分仕上がりに満足しています。
Sタイプのアダプターを使用するのが一番安く出来ると思います。ホースはなるべくストレートな取り付けがベストです。バンジョーの2個がけも検討しましたが、フロントフォークのフルストローク時にホースが引っ張られる可能性があるのでこの様にしました。
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