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5.0/5
デイトナ製のフォークにブレンボカニキャリパーを取り付ける為のサポートです。
ニッシン2POTで特に不満はありませんでしたが、生産中止の記載をみて購入。
作りはかなり良く出来ていて満足です。
画像の様な感じで厚みもしっかりとあり頑丈な作りでニッシンを取り付けるキャリパーサポートより作りはいいです。
生産中止のようなので検討している方はお早めに購入をオススメします！
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5.0/5
専用でカラーアルマイト処理もされていて値段からすると
とても満足してます！細かな傷などもなく安心しました。
まだ装着してないのですが、期待大！！ですょ。
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4.0/5
高速走行時に、一発目のブレーキを握った後にスーと流れる感じが、嫌で320仕様に変更し解消しました、ブレーキのききは大事です。
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4.0/5
ブレンボキャリパー取付けには必要になるサポートですが他メーカーからも出ていますが値段が高い印象があります。
機能としては十分に果たしているのでいいのですが純正サポートはベアリングを使用しているので若干軽くなると思っていましたが重量は変わらなかったのでちょっと残念な部分はあります。その分コストパフォーマンスが良かったので満足です。
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5.0/5
PCXを260mmウェーブディスク化しようと思い、キャリパーサポート付きのウェーブディスク(メーカー不明)を購入しました。
しかしいざ装着してみると、一応取付自体は出来るのですが色々と不具合があるのでこのまま使うのは不安になりました。そこでキャリパーサポートだけを交換しようと探したところ、NCY製とこちらのMADMAX製を発見しました。
前者は評判が良いが値段が高く、後者はリーズナブルで装着したPCXユーザーが多いという安心感からこちらを選びました。自分はステンメッシュホースに交換していますが、柔軟性の違いから純正ホースと同じ取り回しが出来ないのでホースが余り気味でした。
その点、このMADMAXのキャリパーサポートはキャリパーの位置が元々付属していたものよりも下方向に移動するので、余っていたホースが使い切れた点でも自分にとってはメリットでした。
ボルトなどは付属していないのでホームセンターでM8X25のステンボルトとスプリングワッシャー+ワッシャーを2セット入手する必要がありますが、付属ピンを移植する必要がなく、純正キャリパー部分をそのまま260mm用に移動するだけの方法なので装着はシンプルで分かりやすいと思います。(ディスク付属のほうはキャリパーピンを移植しなければならない。)
ボルトはサービスマニュアルでは30N・mですが、キャリパーサポートはアルミ製なのでそのトルクで締め付けるとねじバカになってしまう危険があります。
トルクレンチを持っている場合は手応えを感じながら25N・mくらいで止めておいたほうが良いと思います。
(自分はフォーク側のボルトは25N・mで純正キャリパー側は30N・mで締めました。)
最初からMADMAXのディスクとサポートをセットで購入すればいらぬ苦労かもしれませんが、自分のようにウェーブディスク付属のキャリパーサポートで装着したら不具合が治らないという方には買い直すだけの価値がある、オススメの製品です。
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付け方によってはローターボルトに当たって付きません。
ホイールを回して当たらない位置で取り付ければ大丈夫でした。
ノーマルローター＆ブレンボ・カニで使用してましがサポート本体の剛性も充分で安心できます。
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5.0/5
純正の頼りないブレーキを改善したく ブレンボのキャリパーを取り付ける為に購入しました。自分の命・周囲の安全を考えると、やっぱり国産の製品を使いたくなります。フィッティングも作りも大満足です。黒アルマイトがあればもっと良かったのに…。
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4.0/5
Xのディスク取り付けに伴い、導入。
作りもしっかりしてるし
無駄な装飾もないのでカッコイイと思います。
値段もまあこんなもんでしょう。
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5.0/5
Rのストッピングパワー強化とパーツ供給対策として導入しました。
作り込みは流石で、ぴったりと取り付け出来ました。
説明書も丁寧でわかりやすかったです。
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4.0/5
某有名刀カスタムショップのトルクロットを考えて
いましたが現在は推進のタイヤが150サイズで
170サイズを入れる事はかなり難しいとメーカーに問い合わせした時に言われており、ワンオフしか無いかとあきらめていた所、TNKさんの商品を見つけました。
18インチ化を製作しているのでリヤタイヤのラインナップは160サイズがメインなのですがダンロップのみ170サイズ18インチサイズがありタイヤの選択肢を広げる為に、TNKさんのトルクロットを選択しました。
黒のアルマイトや削り出しの感じも高級感があり大変いい商品だと思います。
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