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4.0/5
VTR250にHORNET用4PODキャリパーを流用するのに使用しました。精度も良く取り付け時も特に大きなガタツキもありませんでした。キャリパー交換後は見違えるほどブレーキのタッチが感が良くなり大変満足です。商品は左右セットでの販売ですがVTR250の場合シングルなので1キャリパー分余ってしまいます。できれば価格を抑えて別々で販売して欲しかったです。★4つとさせて頂きます。
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4.0/5
88’TZR250にブレンボ4POTを装着するのに購入
昔の車種でもラインナップにあるのが良いですね
品質も全く問題なく、すんなりと装着出来ました
100mmピッチのキャリパーを流用しようかとも思ったのですが、オークションでも大体左右セット
なのでどうせならと、このサポートとブレンボ4POTにしました
とにかく、ラインナップにあるだけで満足ですw
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4.0/5
純正と同じでゴールドだと思い購入したところ、
違う商品でした。（Ducati998の純正らしい）
パッド面積がMonster696よりも小さくなり、
デチューンかと思いましたが、効きは申し分ありませんでした。
同時にリプレイスしたブレンボRCS19φマスタシリンダーと相まってよく効く上に、リプレイス前のカックンブレーキが改善され、
効き始めから握る力加減で制動力のコントロールができるようになり非常に満足しています。
制動力が落ちなかったのでイケてる。オススメッ！にしました。
5つにしなかった理由は、パッドが4枚構成になっていることです。赤文字はペンで塗っています。リアの新カニ同様です。
熱やパーツクリーナーなどで褪せたらマメに塗る予定です。
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5.0/5
ハヤブサにNISSINのラジアルマスタを装着したんですが、純正のトキコ6ポッドとは油圧レシオが合わず、しかも6ポッドキャリパも評判通り「開き」の症状が出てしまったのを機会に交換。
どうせならラジアルキャリパということで、アグラスのマウントを使って装着してみました。
操作性は勿論、とにかく「効く！」っていうのが第一印象。
4ポッドでも、キャリパの中央にブリッジがありキャリパ自体の剛性が高いのが「効き」に出てるんですかね。
ナメがけからフルブレーキまで、自在に操れるところがさすがブレンボ！って感じです。
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3.0/5
Z750Sに取り付けしました。車種適合には有りませんでしたが、Z750用(水冷)と純正キャリパー、純正ローターが同じ純正品番でしたので取り付け可能かと思いまして購入に踏み切りました。結果問題なく取り付け出来ました。ブレンボ40ミリピッチ、キャスティングを取り付けるのが楽しみです。
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4.0/5
アドレスV125に使用しています かなりオーバースペックですが、扱いやすくて良いです 見た目も気に入ってます
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4.0/5
キタコのボトムケースだと、アグラスorキタコしかありませんでした。 キタコのは安っぽく見えたので（実際これより安いんですけどね。）こちらの方が高級感があったのでこっちにしました。
質感はとてもいいですよ。
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2.0/5
CB400SF（NC31）の片押し2ポットから、NSR250R（MC28）の4ポットキャリパに変更の為購入しました。効きは良いのですが、ブレーキング時、ディスクローターが共振してしまいます。キャリパサポート自体には問題は無いようですが、フォークボトムケース、キャリパ、パッド、ローターなど、ブレーキシステムに相性があるようです。
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5.0/5
ZZR250につけています。純正片側2ポットからホーネット純正両側4ポットキャリパーへ交換のために使用しました。これを使用することで、キャリパーを交換でき、よりブレーキ制動力が補えるようになりました。
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5.0/5
モンキー（12V）で使用しています。ボアアップしていくと、どうしてもスピードが上がってきます。
なので、ストッピングパワーは必要になってきます。フロントブレーキのディスク化はもはや定番になってきてますが、その中でも、ブレンボは特別です。
バイクはしっかり止まることから改造すべきです！！お勧めですよ！！
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