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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マスターシリンダーキャップを交換した際に純正ネジのサビが気になり、こちらを購入しました。
配送も迅速で大満足ですし、交換後も違和感なくとてもかっこいいです。
ありがとうございます！
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
TSRから変えてみました。
カウルの赤とお似合いです。
作りもしっかりしててジャストフィット。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GSX1300R 隼 初期型にて使用
ブレーキマスターをゲイルスピードVRCに変更しており、リザーブタンクをニッシン製に切り替えるのにあたって本品を入手しました。
本品は一般的に入手できるリザーバータンクホースとしては屈指の信頼性を持っています。
過去他社製のリザーバータンクホースにて汗かき現象(ブレーキフルードがホースを貫通して染み出してくる)を経験したことがあります。
しかもそれは、特殊なフルードの使用下ではなく国内4メーカーの純正フルードでの話です。
その際は”市販フルードのすべてで機能確認しているわけではないため、自社製品のフルードをお使いください”とつれない回答があるのみでした。
一方で本品は各バイクメーカーが純正として多数採用するニッシン製です。
少なくとも国内4メーカーの純正フルードで問題が出ることはないでしょう。
また個人的にはWAKOSのBF4を多用するのですが、それでも問題が発生したことは過去ありません。
ネックといえば径くらいです。
ブレンボのマスターシリンダに使用する場合、ニップル径があわないためそのままでは本品は使用できません。
ニッシンの場合はいうまでもなく本品が使用可能、またゲイルスピードの場合は2種類の径に対応できるよう交換用ニップルが付属しているため使用可能です。
社外ブレーキマスタ導入時など華がある仕様変更時には地味すぎて注意が向かない部分ではありますが、だからこそ本品のようなツボを押さえた信頼性の高い商品を選ぶことをお勧めします。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
GSX-R1000R 2019年式にて使用
ゲイルスピードVRCシリーズ用のピボットボルトです。
VRC付属のピボットボルトは結構早い段階で錆びますが、本品はチタンコートのため色が金色になり耐錆性が向上します。
ちなみにVREシリーズには始めから本品がついています。
(写真はVRE)
最大の難点はチタン“コート”である点です。
つまり母材はチタンではありません。
ツールマークでチタンコートの傷つく六角穴あたりを起点として、じわじわと錆びてきます。
(VRC標準品よりはもちますが)
また加工が結構凝ってるとはいえ、チタンコートにしてはそこそこの値段です。
ブレンボRCSなんかは他社オプションが充実しているため、例えばZETAみたいな有名所がフルチタンのピボットボルトを作ってくれていたりします。
こういうアフターパーツの選択肢はVRCのウィークポイントです。
ちなみにブレンボRCSのピボットボルトとはサイズが異なるため流用不可です。
マスターシリンダーとしてはVRCシリーズは優秀なので、フルチタンのピボットボルトの登場を切に願っています。
ついでにブリーダーボルトとあわせて。
とはいえ現状錆が出にくいピボットボルトは本品しか選択肢がありませんので、錆対策は本品一択です。
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サーキット
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|---|---|
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効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
タイトル通り見た目に惹かれました。
取り付け車種はゼファー750です。
ストライカーのバックステップに合わせて黒のゲイルマスターを装着したのですが、リザーブタンクへのホースが鬱陶しく見えたので、当該アルミタンクを装着！
リヤマスター周りがスッキリし見た目も締まりました。
ただ、アルミ削り出しの為に価格が高く実用性は低い（見た目以外）のでコスパは悪いと思います。
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
自分の購入時には在庫がチタン色しか無かったのでそれを購入したのですがカッコいいです。
マスターはコルタコルサに問題なく使えております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取付けボルトとは反対方向に斜めに取出し口を出せる
カワサキと比べ本体自体のスモークも濃いのかむき出しでも残量が若干見辛い印象
装着時にライトを当てないでフルード残量確認を試みた図（裏）
装着時にライトを当てないでフルード残量確認を試みた図（表）
【使用状況を教えてください】
・少なくとも2019年8月19日時点では装着しており、装着以降から2023円10月8日現在に至るまで
・走行距離は少なくとも3万kｍほど
・ツーリング主体にたまに街乗りサーキット
・純正フルードタンクと同じ取付けボルト、箇所にて使用
・使用フルードはactiveの4.0類と5.1（https://www.webike.net/sd/24038239/、https://www.webike.net/sd/24515708/）
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・画像の通りでイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
・ブレーキフルード全抜きで作業したため、純正外してホース抜いて切って付けて本製品を着けるだけのため容易だった。そのあとのエア抜きが必要だったのが面倒だったくらい
・バックステップの導入に伴い、タンクは移設したくないがホースを無理やり折り曲げる負荷を掛けたくない思いから導入
・他のタンクはホースの取り出し口が真下や取付けボルトの方向に斜めになっているのに対し、本製品は若干斜めになっているものの360度自由に回転して設置出来るため無駄なくホースに負荷を掛けずに純正箇所のままで取り付けることが出来た
【使ってみていかがでしたか？】
・純正タンクと同じ容量と思われブレーキ整備でパッドを押し戻した際に吹き出すとかもなかった
・タンク自体は挟み込まれる以外の固定は行われていないが、不意に回転したり、外れたりは一切していない
・車体中央部で熱が心配であったが、変形やヒビ割れとかも未だ発生せず
・通常のタンクと比べると周りを挟み込んでいる部品があるため、そのままだとフルード残量の確認が非常にし辛い。確認の際は裏からスマートフォン（Pixel 7 Pro）のライトで照らす必要があった。ただし透明な時に確認した記憶があんまり無いため透明フルードの場合は不明
【付属品はついていましたか？】
・一切なし。ホースは確かKIJIMAのに交換、ホースクランプはK-Conにした気がするけど記録も記憶もないため記載不可
【期待外れな点はありましたか？】
・元々の願望が取付けボルトとは反対方向に斜めにホース出口が欲しい。であり、願望は叶えてくれたため取付けに関してはなし
・予想外だったのがフルード残量がそのままではあまりにも見辛かったため、ある程度は想像できるとは言え注意書きでもあったら嬉しかった。
ホース出口を自由に選べる唯一の製品であるが、実現するための機構故にフルード残量が確認し難くなってしまっている製品。
ホースへの負荷の低減など車両や改造実施者には優しいと思う。が、整備（フルード残量の目視確認）する人間にはライトで照らす1手間が必要となりあんまり優しくない製品であった。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
商品
フロント側リザーブタンク
リアー側リザーブタンク
フロントとリアーどちらも取り付けしました。どっちもいいけど どっちにつけたらカッコいいでしょうか？タオル地で見栄えもいいですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
青いフルードを入れた際の見た目
DOT5.1も可
【使用状況を教えてください】
・ざっくり5年くらいの約60,000km。継続使用中
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・商品画像の通りでイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
・取付自体は簡単ではあるが、もともとのタンクから取付けの穴の向きが変わる場合はステーを曲げたり工夫が必要で若干時間がかかった気がする。
・フルード全抜きで作業を行ったため、エア抜きが若干面倒ではあったけど難しいかと言われるとそうでもない
【使ってみていかがでしたか？】
・白いタンクと比べると耐久性に劣るイメージがあったが、未だに現役であり耐久性も問題なさそう
・白い別体型タンクの場合、見た目以外に大きく変化する箇所は無いが、格好良さの分だけの価値はあると思った
・activeの色付きフルードを使用したところスモークでやや暗くはなるが、ほぼ色が奇麗に出る
赤：https://www.webike.net/sd/21585702/
緑：https://www.webike.net/sd/20443936/
青：https://www.webike.net/sd/24038239/
透明：https://www.webike.net/sd/24515708/
・ホース部取付部が他の商品と比べると長めでしっかりと差し込める（径は忘れた）
・蓋はプラスねじ2本で止まっているが、ナットは溝に入っているものの固定されているわけでもないため、外す際は気づかないと延々と無駄に工具をくるくるし続けることになる場合がある
・ひび割れやフルード漏れは未だに発生せず
【付属品はついていましたか？】
・本商品のだけのため無し。クランプ、ホース、取付用ステー、ボルト、ナット、ダンパ、フルードは別途用意する必要がある。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
【一緒に購入するべきアイテム】
・元々のタンク廻りの条件によって付属品に記載した商品は必要。
各種メーカから後を全力で追いかけるかの如く、取付け径やマウントの向きが異なるスモークタンク製品が出てきた商品。大量の製品群の中でも「純正」の肩書を擁するのはブレーキ廻りの部品として安心感があると思った。耐久性もあったし。
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ステーカラー：ブラック | タンクカラー：スモーク
身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレンボ コルサコルタに取り付けしました。
問題なくポン付け、見た目もスッキリした感じが良いです。
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