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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ニッシンラジアルポンプに交換した際、標準のホースでは短過ぎてステーを変えるかホースを延ばして位置を変更するかを迷い、後の仕様変更をした時の事を考えたらホース延長が良いのではと思い購入しました。
正直、ホースだけは自分で切ってつけてね!
ってくらいのサービス的なセット内容なら良かったのですがね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
グロムのリアリザーバータンクを移設すると純正ホースが変な感じになりこの商品を採用しました。
ステンホースとカラーで高級感出ます。
フルードの漏れもなく問題ないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
こいつの特徴はステー取り付け部の外周とタンク本体が別パーツでタンクが回ることです。
この構造のおかげで自由度が高くホースに無理なくマスターにセットできます。
フルードをカスタムする場合、取り付け部の外周が分厚くタンクのビジュアルが寸断されてしまうのが難点ですが、構造上もう仕方ないですね。。。
これに赤いフルードを入れると、バイクの血液みたいでテンション上がります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クレビス有を購入。バックステップに替えてもクレビスは付いてくるので。ペダル調整もやり易くアルマイトの質も良好。全体的に良い造りです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
純正のリターンスプリングは取り外すことになるがNinja 250の場合、このスプリングにブレーキランプのスイッチスプリングを掛けるようになっている。
このためリターンスプリングを取り外すとリアのブレーキ操作でランプが点灯しなくなる。
公道での使用は問題あり。
車種指定のスプリング長も短すぎる、標準のペダル高さにすると殆どプリロードがかからない。
コンセプトは良い気がするが、この取付状態では変更した恩恵が全く感じられない。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
バリオスに設置
H2純正部品としてスモークのマスターシリンダータンクが出てから何年かが経ちました。
初めて見た時はそのスタイリッシュさに驚いたものですが、最近はもはや定番のカスタムになっているような気がします。
値段も安くてすぐカッコよくなるおすすめ部品です。
最初は赤か緑しかなかったと思うのですが、最近は青いフルードも出ていて中身の色で個性を出すのも良いでしょう。透けて見えてカッコいいです。
様々なメーカーがおんなじような色のタンクを出していますが、川崎純正パーツが1番スタイリッシュに思います。
ブレンボでありながらホースの径がニッシンやブランドーと言ったお求めやすいメーカー達と同じなのも流用するのにgoodです。
流石に三年間屋外保管のバイクにつけていたらキャップが白く焼けてきました。ヤマルーブの樹脂復活剤で磨いたらまた買った時のような輝きに戻りました。安いんで買い替えてもいいんですけどね。
タンク本体はまだまだ曇ったりすることもなく買った時と同じ色をしています。
乳白色の従来品や一体型のマスターに比べてフルードの劣化が少し早いような気がします。半年くらいでタッチがスカスカになります。
紫外線？色付きフルードが悪い？ただの気のせい？
使用環境にもよるのかもですが……
こまめにメンテしろってことです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左から本製品、ブレンボ純正、ノーマルリアキャリパー純正です
色味がピッタリですね
導入の動機は、ノーマルリヤキャリパーの鉄製ブリーダーボルト腐食です。
いつもお願いしているショップ様が車検整備の際に腐食に気が付いて純正品交換してくれたのですが、フロントには腐食が見られず手付かずでした。
フロントは40ｍｍピッチのブレンボ汎用キャスティングを採用（現在のは２代目で７年間で２万キロ程度使用しています。１代目ブレンボキャリパーは１７年間３万６千キロ程度もちました）しています。自身でのブレーキホース一新作業に合わせて腐食に強いであろう本製品への換装を決めました。キャリパーの延命が目的ですね。
めったに使わないブレンボ純正の７/１６インチ（１１．１２ｍｍ）サイズから頻繁に使う１０ｍｍサイズへ変換できることも動機の一つです。
質感も造りも上等ですのでおいおいリヤキャリパーにも展開していきたいと考えています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボ コルサコルタに装着。
ホースの向きを自由に変えられるのでレイアウトの自由度が高く装着が容易である。
スモークタイプで見た目が良い。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
Ｍｙ ＧＲＯＭの油圧クラッチ化に伴い、クラッチをＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダーに交換を行いました。小さなパーツで自己満足度を上げる為にキャップも交換してみました。ポッシュ：クラッチマスターシリンダーキャップの素材は、アルミ削り出しのアルマイト仕上げ、内径３２．５ｍｍ・ネジピッチ４ｍｍです。今回は、ブレーキマスターシリンダーキャップと同色のゴールドを選択しました。
ブレーキ側は、キャップロック機構がありますが、クラッチ側はロック機構が有りません。簡単に手で取り外す事ができますので、駐車中の盗難、悪戯には気をつけた方がいいかも・・・です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
レーシーにステーを介さずトップブリッジに直付けする用途で買いましたが正解でした。タンクのステーとタンクがフリーになっており回転するので、真横に出ているホース口がマスターと干渉せずに済みます。ホース径はノーマルのニッシンの物だと大きすぎてスカスカになるので、ブレンボ用の多少細めの物をベット用意する必要があります。
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