車種別の説明書が必要なくらい取付作業は大変。

インジェクションの他の車両に2台取付けた経験があったから作業内容は分かっていたけど苦労した。

FZ1は作業性が悪く、しかもサービスマニュアルに図解が無いから分かりにくい。

まずは、エアクリーナーを外した状態で純正のワイヤー2本を取外し、ハイスロのワイヤーを取付けてみたが・・・案の定、上手くいかない。

そこで、スロットルボディを固定しているボルト4本を緩めて、カプラーやホースも外して、スロットルボディ本体を少し動く状態にして取付作業再開。

両手が辛うじて入る状態になったので作業効率アップ。

ハイスロのワイヤーを取付たら、今度は戻り側ワイヤーの遊びが多い事が判明。

そこで、スロットボディ側の遊びを最小にして、ハンドル側の遊びを調整して最適な状態になった。

グリップを取付て作業完了。

作業時間（当方素人）は3hくらい。

作業のポイントは、素手で感覚を最大限に生かす事と照明。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スロットルの戻りに問題なし。
流石は名のあるメーカー品。
怪しい中華パーツとは全く違います。
大きなバリもなく、ハウジングの合わせもズレなし。
付属するグリップはTZタイプかな？
本物よりかは硬めな印象。でもメインでないんでOK。
ワイヤーのアウター長は900mm、インナー長90mm程。
問題なく使えます。

色々揃ってお得なセットだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハイスロにする予定はなかったのですが事情によりハイスロしました。他メーカーからも出てましたがデザインが一番よかったのでアントライオンにしました。一度注油やグリスを使わないで装着したら動きが非常に悪かったので一回外してワイヤーやハウジング内に注油したらレスポンスが格段によくなり操作しやすくなりました。
純正より好きです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧型のホンダ　ダックスに取り付けました。価格が安いので、あまり期待していませんでしたが、簡単に取り付けられ、機能も全く問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スロットルが太い!ハンドルとスロットルのクリアランスが多いためガタがでる。値段が一流なので残念です。もっと安ければ仕方ありませんが!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取説は読んでもよくわからず、でも試行錯誤でなんとかつけることができます。一番大きい44を選択しましたがそんなに極端な違いは感じません。まあ握り変える頻度は減ったかなとは思いますが。購入を考えているかたは、慎重になってわざわざ40や42を選択しなくてもいいと思います。スイッチボックスも合わせるとまあまあの金額になり、それに見合う効果があるかと言われると、ちょっと悩みますね。コストを考えればあまりオススメではないです。
一番困ったのがグリップの取り付けでした。製品付属のグリップを付けましたが、アクセル側がめちゃめちゃ硬くて、パーツクリーナ使いながらやってもかなり難渋しました。自分のやり方が下手だっただけかもしれませんが

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前まではノーマルスロットルハウジング用のコーンだけ交換するタイプを使ってましたが、ディスクブレーキ化でスロットルハウジングが必要になったので購入しました(^^)
作りは良いです！ハウジング内部もガタなどがなくピッタリ装着できます。武川のロゴが入ってるのもオシャレですね
ハイスロの効果はかなり大きく45°くらいでフルスロットルになります
発進時に多少気を使いますが握り直さず少しのアクセルワークで操れるので運転は非常に楽になりました！
モンキーFIにも使用できますが、ワイヤーは使えませんのでご注意を！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ninja250Rのエンジンは低中回転だとまったりとして力無くヨロヨロ走ります。しかし8000回転以上回すようにしてやれば、僅か31馬力でもそれなりの加速で気持ち良く走れます。その為には少しでも早くアクセル全開にしたいのでハイスロに換えました。
車種専用を選んだのでノーマルのスロットルと交換するだけですがアクセルワイヤーがノーマルより大分長いのでノーマル通りにワイヤーを通していくとハンドル部でワイヤーが余ってしまい上手くいきません。自分なりの通し方で邪魔にならずハンドルの動きを妨げないようにしないといけませんでした。
その他、装着から1年半、画像では分かりづらいですがメッキ部分に薄っすら錆びが浮き始めました。この手のメッキはどれもそうなので始めから覚悟していましたが、気になる方は常にワックスをかけるとかクリアー塗装するなどして対策する必要があります。
私はハイスロを実感出来るよう、巻取径ノーマル36mmに対して44mmの物を選びました。その為必然的にTYPE-3になりました。これでも極低速での扱い易さには何の問題もなくいかなる状況でも普通に走れます。その分、まだハイスロ不足も感じますがとにかくレーシーなハンドル周りはかなりカッコいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コストパフォーマンスに優れます。
取り付けが一人ですると大変ですが、性能は申し分ありません。
ほんの少しのアクセルワークで簡単に操作できます。
FCRに使用ですがラフなアクセルワークでも敏感に反応してくれます。
色も数種類用意されてあり、アフターパーツも豊富です。
是非使用していただきたいパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一年程前に購入してrgv250γのvj22aに取り付けましたが、一年経過した現在も不具合無く使用中です。思った以上にハイスロになりました。ノーマルのスロットルに不便さを感じておられる方には良いと思います。程度としてはレーサー系程短い開度ではありませんが、私的にはスロットルが重くなりすぎる事もなく程よい感じです。
ツーリング等の長距離高速道走行でのスロットルの握り直しもなくなり重宝しております。vj22aには無加工のポン付け可能でしたのでハイスロ化をご検討中の方には良いと思います。ただし、vj22aの短所としてスロットルのガバ開けはノーマルスロットルでもストールし易い為、更なる丁寧なスロットルワークが必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。