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3.0/5
PC20に交換。
ノーマルのスロットルコーンでは役不足？ってことでとりあえず交換。
でも、全開にするにはやっぱり握り直し必要ですね。。
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【Webikeモニター】
面倒な握り直しがなくなりました。
はやく買えばよかった
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4.0/5
ゴリラ12Vに取り付けました。キャブを少しバラす必要ありますが、外した順番を覚えておけば素人でも取り付けできます。私はキャブをバラすのは初めてでしたが、30分ほどで取り付け完了！性能ですが良くも悪くもハイスロです(笑)アクセルを握り直さずにフルスロットルが出来ます。当然気のせいですが、レスポンスも上がった感じになります。乗りやすさもかなり上がり大満足です！正直微妙なパーツですが期待の3倍以上の価値がありました。
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3.0/5
ハンドル交換の際、アーマーハンドガードも取り付けるためオープンエンドタイプにしました。操作に違和感などもなく取り付けも簡単でした。
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5.0/5
どんな物かと取り変えて見ましたがとてもGOODです
取替えも難しく有りません。スロットルを開けるのが楽しくなりますよ！
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5.0/5
【Webikeモニター】
94年式のZZR1100に装着。
ワイヤー長は900mm、巻径はΦ40を選択。
とにかく、ワイヤーの取り回しが一筋縄ではいかなかった（バイク屋さん談）ようで、
正常に機能させるには戻し側のワイヤーを短くする必要があり、
スロットルワイヤーアジャスターが必要になった。
巻径のΦ40は、スロットルがシビアに反応しすぎるのではないかと心配したが、
私的には、スロットルの遊びも少なくなり、
ちょうどいい感じで（楽に）操作できるようになり、大満足です。
ただ、ひとつ難点が。
付属のグリップが純正に比べて少し短いので、グリップエンドとの間に、
隙間ができて、ちょっと見栄えが悪い。
（これは私なりに改善しましたが）
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4.0/5
ラジアルブレーキマスター組付けに伴って、ハイスロキットも組付けです。（カワサキ車は、スロットルケーブルがブレーキマスター組付け時にジャマになりますものね。）
組付けは、特に難しいことは無いです。
ノーマルのスロットルケーブル一式をはずして、代わり取り付けるだけ。ワイヤー長を調整しておしまいです。
巻き取り径が40Φですから、さほど過激な開度ではないです。
それでも、グリップを握り直すことなく全開にできます。
操作も特に重く感じることなく、神経を使う事もないです。
何も考えず普通に街中で乗れます。
総てが揃っているキットですから、それぞれを単品で揃えるより安く済みます。これはありがたい。
開度を換えたければインナーパイプの交換で済みますので、仕様変更も気軽にできますね。
今回の組み付けで一つ気に喰わないことが・・
ワイヤーをハウジングの下に出したかったのですけれど、微妙にタンクと当たってしまいます。
上向きにするのも好みではないし・・
仕方ないので、ブレーキレバーをまたぐ形で組付けました。
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4.0/5
Webikeモニター
ZX-10R 2010モデルに取りつけました。
開度は一番ハイスロになるタイプでしたが、操作が楽になり握り返しが殆んどせずにオープンにできますので良かったです。
取りつけ自体はエンジン側のリンク部がフレームとカウルに隠れており、カウル自体を取り外して組み付けしました。ワイヤーの曲がりが違う為純正取りまわし（フレーム内側に通す事が出来なかった）と同じになりませんでした。
しかしコーナー出口でバンク中からのオープンも無理なく出来るので取り付けて正解でした。
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【Webikeモニター】
操作性をあげたいと思い、導入してみました。
質感も高く、スムーズに動作しているのでスロットルを扱いやすくなりました。
40φにしているのでさほどハイスロにはなってません。
ケーブルを別で選べば良かったのですが、900mmだと少し長めです。前方に
ビヨーンとのびてしまっていて見た目が間抜けです。
また、付属のグリップは内径がきつ過ぎてつけるのがものすごく大変でした。
グリップは、別のものを用意した方がいいかも知れません。
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取り付けは簡単にできるので、純正パーツにへたりが来ている場合に導入してみてはいかがでしょうか。
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