4.0/5
ハイスロは少々怖いので普通のスロットチューブです。
でも、金属製ですので滑りに関しては気になっておりましたが
なかなかよろしいようですよ。比較的お勧め品です。
(もともとがかなり吹けるWR250X用です)
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3.0/5
ブルバード400のグリップを交換した際に使用してみました。
最初は純正のスロットルスリーブを使用しようとしましたが、溝付きの形状からそのままではグリップを装着できず、加工が必要な為に断念しました。
カタログの参考適合車種にブルが含まれていませんが、汎用品で値段も安いこともあり、とりあえず購入してみました。
純正のスロットルスリーブとタイコ取り付け部分の形状が異なっていましたが、そのまま取り付けています。
使用して一年ぐらい経過していますが、特にトラブルは発生していません。
ただし、グリップ(CF POSHのフォームラバーグリップを使用)の長さがスロットルスリーブより長い為、グリップの端がしぼんでいる(投稿写真を参照)のが多少目立ちます。
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5.0/5
ハンドルガードをつけようと純正の端を切ったのですが結局はハンドルガードを付けなかったため、見た目が変になったのでクローズタイプを購入しました。
取り付けはバイク屋に任せたのですが、運転や握り具合は全く純正と変わりません。
見た目も、もとに戻ったので満足しています。
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4.0/5
Bigキャブに変更してから、引きシロが多く性能を十分発揮できないままカブ90に乗っていました。PD22には、ノーマルスロットルでは、完全に役不足でした。選択肢のない部品でもあったので、これを迷わず購入しました。装着後の感触は、「扱いやすくなった」です。ノーマルに比べると、手首の角度が優しくなり、キャブの開きが早くなり、加速も若干良くなりました。困っている方は、交換の効果を感じることが出来ます。是非、ご検討を。
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3.0/5
グリップ替える時に、同時に替えてみました。
ハイスロは、なんか必要ないようにも思えているので買いませんでしたが、まさに可もなく不可もなくです。
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5.0/5
クラッチレバー装着時からACCOSSATOは気にかけていて、ハイスロも無いかな?ありました。
スロットル開閉度は、3種類付属していて自分仕様に合わせて選択、基本的には純正より少し開閉度を狭めた感じで設定をしました。
スロットルワイヤーは、別途必要ですが、トータル金額としても安いです。
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4.0/5
値段と評判でアクティブを選びました。ZX-12Rに径36φを使用しています。もともとエンジンレスポンスが良いバイクなので街乗りはし難くなるかと心配してましたが、慣れれば問題なし。
取り付けも純正を外して同じルーティングに這わすだけ。思ったよりも簡単にできました。
カスタムしてる感が出ていいですよ。ただ一点、ケーブルの長さにもっとバリエーションがあると良かったです。
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4.0/5
03のss1000に取り付けています。装着して走っても、戸惑うどころか、丁度良いな~と感じるハイスロ具合いで、純正よりもこちらの方がナチュラルに扱えるといった印象です。
取付も、カウルさえ外してしまえば、10分もあればできます。純正のプーリーを留めているボルトを外し、ワイヤーを付け換えて元に戻し、ワイヤーの遊びを調節するだけ!
費用対効果はかなり高いパーツだと思いますので、気になっている方は是非ともオススメします。
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5.0/5
44をチョイスしました!まず、握りなおさなくても90%ぐらいまで楽々回せます。よって高速道路などでかなり楽になりました。峠道も快適です!いうほどピーキーには感じません。ノーマルから換えたときはかなり怖かったですが、慣れれば問題ないです。
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3.0/5
Φ44のハイスロを組みました。
純正でハイスロ気味でしたので、Φ44では少し物足りませんでした(泣
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