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4.0/5
'09年のDR-Z400SMにつけています。
純正より少しハイスロになりますが、実感できるほどではありません。
取付は簡単です。純正のスロットルを外して付け替えるだけです。
ただ、スズキの純正スロットルはグリップとスロットルが
一体になっているのでグリップを使い回しできません。
新しく買う必要があります。
このスロットルは一般的なグリップより若干短いので
グリップの端が余ってハンドルガードなどと接触することがあります。
そうすると、摩擦でスロットルが重くなるのでグリップを少し切るなどして対応してください。
それさえ気をつければ、このスロットル自体はハンドルバーとの摩擦が少なくて軽くておすすめです。
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5.0/5
純正のスロットル系ではコーナー時の立ち上がり時にもう一度握り直しが必要で扱いにくかったため導入しました。
TYPE1よりも格段に薄くTYPE2よりも若干厚いですが整備性を考えてTYPE3を購入しました。
ボルト2本を外すだけで簡単にワイヤーに対して注油もできるため整備性がいいです。
いい点
整備性の良さ
バラで買うよりも価格が安い点
悪い点
特にないですがもう少しワイヤー長に種類があればよかったと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
CB400SF HYPER VTEC SPEC3に装着。
取巻径はΦ36を選びました。
ドレスアップ目的で購入しました。
ハンドル周りがスッキリしてとても満足しています。
大きな変化を求める方にはΦ36は少々物足りなく感じるかもしれません。
近所のバイク屋さんに頼んで工賃込みで26000程度でした。
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4.0/5
PCXに取り付けてみました。若干の加工が必要ですが取り付けは可能です。
アクセル全開にすることはないですが、走行時にアクセルの開ける量が減り走行が楽になりました。
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3.0/5
CB400SF(NC39)に取り付ける予定でした。
ポン付けすることが出来なかったので、車体側ではなくちょいスロを削ったのですが、削り過ぎてしまい結局取り付けられませんでした。
NC39に取り付ける場合は、素直にハウジング側の二箇所（引き側の出っ張り）をリューターで削れば取り付けられそうです。
性能面に関しては使用していませんので評価できません。
金額が一般的なハイスロを入れるよりもかなり安いこと、加工することが前提といことを考慮し、購入することをオススメします。
個人的には純正の見た目のままなのが良いと思いました。
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3.0/5
Ninja250Rに取り付けました。最初は何か他車種にちょうどいい径のものがあれば流用しようと思っていましたが探すのも大変だっったのでこちらを購入しました。
違和感がない程度にハイスロ化でき、アクセル開度が大きくなりがちでたくさんひねっていないといけなかったのが解消されて運転が楽になりました。
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4.0/5
ハイスロは少々怖いので普通のスロットチューブです。
でも、金属製ですので滑りに関しては気になっておりましたが
なかなかよろしいようですよ。比較的お勧め品です。
（もともとがかなり吹けるWR250X用です）
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3.0/5
ブルバード400のグリップを交換した際に使用してみました。
最初は純正のスロットルスリーブを使用しようとしましたが、溝付きの形状からそのままではグリップを装着できず、加工が必要な為に断念しました。
カタログの参考適合車種にブルが含まれていませんが、汎用品で値段も安いこともあり、とりあえず購入してみました。
純正のスロットルスリーブとタイコ取り付け部分の形状が異なっていましたが、そのまま取り付けています。
使用して一年ぐらい経過していますが、特にトラブルは発生していません。
ただし、グリップ（CF POSHのフォームラバーグリップを使用）の長さがスロットルスリーブより長い為、グリップの端がしぼんでいる（投稿写真を参照）のが多少目立ちます。
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5.0/5
ハンドルガードをつけようと純正の端を切ったのですが結局はハンドルガードを付けなかったため、見た目が変になったのでクローズタイプを購入しました。
取り付けはバイク屋に任せたのですが、運転や握り具合は全く純正と変わりません。
見た目も、もとに戻ったので満足しています。
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4.0/5
Bigキャブに変更してから、引きシロが多く性能を十分発揮できないままカブ90に乗っていました。PD22には、ノーマルスロットルでは、完全に役不足でした。選択肢のない部品でもあったので、これを迷わず購入しました。装着後の感触は、「扱いやすくなった」です。ノーマルに比べると、手首の角度が優しくなり、キャブの開きが早くなり、加速も若干良くなりました。困っている方は、交換の効果を感じることが出来ます。是非、ご検討を。
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