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4.0/5
このタイプ3を使用しています
旧車系ですとマスター変更やハイスロにした際ホルダー一体型のためにホルダーが大きすぎて
スロットルが端によってしまい格好悪いです
このタイプ3を使用することで抑えることができます
スロットルホルダーのメンテナンスはイモねじが小さくやり難いかなとは思いますが、非常に満足です
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3.0/5
GSX-R1000 K6に取り付けました。
車種専用となっていますが、一部の車種と共用になっています。
取り付けはGSX-R1000はサイドリンクなので簡単ですが、ワイヤーの取り回しが結構ギリギリです。ワイヤーの取り出しは下向き以外無理そうです。グリップは純正が好きなので、そのまま使ってます。
対費用効果から★3つにします。
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4.0/5
T-MAXでFCRとの併用です。
R6用のスロットで流用ハイスロでしたが、これは全然違います。
やはり本物は違います。
アクティブのと比較をしましたがCBでも使用しているのと、こちらの方が開度が少ないのでこれを選びました。
グリスチャンバーとテフロンコートでワイヤーを繋がないで回すとほぼ無抵抗です。
スロットルスリーブの形状が特殊ですのでスイッチとの合わせが若干手こずりました。
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5.0/5
セロー225に使用しましたが、一気に全開にできて、サーキット走行やジムカーナ的低速練習会が楽になりました。全開にする機会が多い方にはお勧めです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
値段の割にしっかりとした作りです。
アクセルを一発で全開に出来るので小排気量車には便利です。
ただ純正の＋ネジの所が六角レンチに変更になっているので
カウル付きのバイクだと締めにくく不便でした。
説明書がないのも踏まえて★1つ減らしました。
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4.0/5
スロットルの操作角が大きいため、長い時間走行していると、手首がかなり痛くなっていましたがこのキットのおかげで、改善しました。
ただ、もう少しグリップの太さが太いと手の大きい私にとっては
操作しやすいように感じました。まぁ、そのあたりは他のグリップを吟味して取り付けたいと思います。
そんなことで星4つにしました。
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2.0/5
FZR1000(2GH)に取り付けしました。
説明書にありましたとおり、スロットルハウジングを削って取り付けしました。
ちょいすろの名前通り、スロットル開度はほとんど（まったく？）変わりませんでした。
純正のまま付くのは評価できますが、もともとのスロットル開度が90度を超えている車種でなければあまり意味が無いのでは？
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4.0/5
【Webikeモニター】
スロットルのインナーオンリーで角度調整できて便利。自分にあわなければサイドサイズ変更しやすい。もう少しやすければ2~3サイズ違いを購入してもいいかな・・・とも思う
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3.0/5
XR100モタで使用しています。
キャブをノーマルからPD22にした為、ノーマルスロットルだと握りなおしが必要な場面が増え、購入しました。
武川のコーンのみ交換のヤツを先に使っていましたが最初からコレを購入した方がいいです。
この製品は樹脂コーンなのですがバリがバリバリ残っています。
そのままでは引っかかるのでちょこっと削る必要があるようです。
（私のはそうでした。誰でも簡単にできますが）
取り付け後はスロットルの引きが普通になりました（＾＾）
値段も安く満足です。
ワイヤー長もコレに付属のでOKです。
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3.0/5
【Webikeモニター】
・サーキット走行時、スロットル操作の全開、全閉の繰り返しで周回数を重ねてきたとき、手首が疲労してきてスロットルオフ操作が遅れ気味になり、ブレーキングポイントが早くなったりしていました。
また、全開時も手首の角度がきつくなり、全開まで開けてるつもりが開いていないと思うようなときもありました。そこで今回、このハイスロットルを購入して、全開、全閉の角度を小さくして手首の疲労を抑えるために取り付けました。（70°→54°に変更）・取り付け作業は、カウル、燃料タンク、エアークリーナーBOX、トップブリッジ、ハンドルバーのバラシ等と、スロットルワイヤーを開側のプーリーへ引っ掛ける作業が、手が入らないせまい箇所での作業だったのでひと苦労でした。・取り付け状態は、戻し側のワイヤーが短めで、調整幅の10mmで調整して取り付けてハンドルを右いっぱいにきったときに引っ張らないようになりました。当方、レースカウルを取り付けているのですが、ハンドルを左にきったときにスロットルホルダーワイヤー取り付けL型金具がフロントカウルに当たったので、グラインダーでカウルを削って干渉しないようにしました。まだシーズンオフなので使用していませんが、少し暖かくなって乗りに行くのが楽しみです。
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