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5.0/5
純正が転倒で変形してしまい、動きが非常に悪くなってしまったので購入しました。
純正と同じ形状に作られているのでもちろんポン付けできます。 交換後は動きが滑らかになり満足しています。 交換はちょっと面倒ですが定期的に交換してみてはいかがですか？
オススメです
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4.0/5
昨日、ハイスロキットの取り付けをしました。説明書が付いているので、少々バイク触れる程度の人なら難なく取付できると思います。作りもしっかりしていて、満足です。ワイヤーを純正と比較してみたら、少々細い感じ？で動きがスムーズになっていると思います。ちゃんとハイスロになって、アクセルワークを楽しめるので、オススメです。ただ、純正はスロットルがブレーキホルダーと一体型で、ハイスロキットを付けると、少々かっこ悪いので、ブレーキホルダーとかスイッチ類の見直しをした方がイイと思います。
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4.0/5
ご存知の通りアドレスV125の純正グリップには凸があり、そのままでは社外品のグリップやグリップヒーターを取り付けできません。
この商品を使用すれば、社外品のグリップなどを使用できます。
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4.0/5
ＫＬＸの純正ハンドル＆スロットルチューブが非貫通なのでブッシュガード取付けの為にオープンエンドを購入。
値段が手頃なので「フリクションロスを軽減…」などの機能面より純正を加工する手間を省きたい人にはオススメです。
ＫＬＸ含め最近の純正品はグリップとスロットルチューブがセットなのでグリップ交換したい方や転倒などでチューブが割れてしまった方にも良いと思います。
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5.0/5
スズキのバイクにとっては神の恵みなんともありがたいスロットルコーンの滑り止めのイボイボが純正にはあるのですグリップ交換には神の助け成る事間違いなし（純正を加工すれば他社グリップもつけられるのですがきれいに仕上げようとすると１時間は覚悟してください、まあ結局きれいには成れないと思いますが）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
AB27モンキーをディスクブレーキに変更と同時に交換しました。ハイスロットル交換によりアクセル全開時にスロットルを握り返さなくて良いので運転に集中出来ると思います。最後に質感も良いと思います。
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5.0/5
スーパースロットルセットを、所有しているモンキーに装着しました。装着方法は、純正スロットルと交換するだけです。ワイヤー類やスイッチボックスの変更をしなくてもいいですし、なんてったって本体がそれほど高くないのでお得です。ハイスロ化を検討している人にはオススメです。グリップが必要かと思っていたのですが、セットで付いてきましたし、グリップの装着も簡単なので、最初のカスタムとしても、もってこいです。肝心のインプレですが、しっかりハイスロ化できています。アクセルワークが楽しくなりました。僕は、スロットル変更とついでにグリップも変更したのですが、汎用グリップは少々取り付けがきつかったような気がします。
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5.0/5
ZRX1100に取り付けました。ハイスロが高いのでこれを選びました。取り付けも簡単で遊びを調整するだけでした。1万円以上するハイスロと効果も同じで断然お得です。ただ、サーキットを走ったりしない限りは必要ないような気がします。
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3.0/5
05年250SBにTMR34で取り付けました。
取り付け自体は簡単でしたが、グリップを接着する順番を間違えるとふたができなくなります。
あと説明書どうりにタイコを取り付けるとかなり張った状態になります。ハンドルを変えてたためかも知れませんが。
タイコを取り付ける位置を多少変える事は可能なので、問題はありませんでした。
ふたのつくりをもう少し頑張って欲しかった。
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5.0/5
グリップを交換する際に、純正のスロットルパイプを痛めてしまい、スロットルが引っかかるようになっておりました。それはそれで便利だったのですが、今回はこちらの商品にしてみました。
カブのデラックスやスタンダードのハンドルは細いので、選択肢の幅が無いのです。この商品はアルミで出来ているので、純正やキタコなどのプラスチック製より耐久性が高いと思います。お奨めです。
自分はアクセル全開で走ることが多いので、ハイスロットルにして正解です。走り出して直ぐにアクセル全開に出来、フィーリング良好です。
低速でのアクセルワークが云々とよく言われますが、カブの場合、遠心クラッチなので、アクセルON／OFFしたところでエンブレが効くのはクラッチが切れるまでですし、大したことはありません。
交換もドライバー1本で出来ます。付属の説明書を見れば心配無要です。
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