純正が転倒で曲ったので購入。
取付けもや精度も純正となんらかわりなく取付けできます。

ショートレバーや黒もあったら嬉しいです。
予備として一本備えておくと安心できますね。

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操作性は完璧です、転倒してもレバーは無傷今までなら折れてました、見た目もレーシーでカッコイイ　加工もしっかりしていてこの値段は買うしかありません！かなりオススメ

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レース中にクラッチを多用してしまい、クラッチが張って滑りはじめた経験がありました。

そこで「クイックケーブルアジャスター」がついたホルダーがどうしても欲しく、少し高価でしたが奮発して購入してしまいました。

写真（左）、ブルーアルマイトの十字型のアジャスタで調整します。
アジャスタは4分の1回転ずつ回り、コチッコチッと小気味良い感触があります。
走行中に回してもこの感触が伝わるので、何回転させたのか分かるのが嬉しいです。
また、この4分の1回転というのが丁度良いんです。
その後のレースでレバーが張り気味になった際に、1ノッチ回したら解決しました。
もの凄く使いやすいです。

取り付け
写真（右）のように、クランプが蝶番状なのでハンドルバーに挟む作業がしやすいです。
ファットバー（太いハンドル）でも、ホルダーの取り付け位置付近は22.2Φになっていますので、装着可能です。

その他
ある部品の向きを変更することで、「キレ重視タイプ」と「軽さ重視タイプ」という2種類の調整が可能です。
「キレ重視」はレバーが重めになり、クラッチが繋がる箇所がシビアになります。
「軽さ重視」はノーマルとほとんど同じ感覚です。もちろんちゃんとクラッチはキレますので、私は「軽さ重視」で使っています。

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今まではブレーキとクラッチがセットになってた可倒式の安いレバーを買ってましたが他の方のインプレを見るとワイヤーが切れる等のトラブルが記載されてたので
ZETAのパイロットレバーを購入しました。

クラッチ側レバーの取付ですが工具が入らないので薄肉のソケットが必要でレバーASSYも外さないと交換出来ませんでした。
交換は大変でしたが使用した印象は簡単にレバー位置が変えられるのが良いですね。

また立ちゴケしてしまいましたが上手く可倒してくれてかすり傷ですみました。

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クラッチを少しでも軽くしたくて取付ました。
交換自体は難しくありません。
レバー交換+αの時間で交換可能です。
効果のほうですが、軽くなったような・・・？

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ハンドル周りのリフレッシュに伴い購入。

純正のでも良かったのですが部品番号を
調べるのが面倒だったので安定のNTBさんです。

細かい所が合わないと言うことが無く普通に使えます。

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レバーを止めているネジのタイプはトルクスです。ネジロックが使われているのかかなり堅いです。ドライバータイプのトルクスだと外すのに苦労すると思います。
レバーを外すとBB弾のような金属の玉が挟まっているので無くさないように気を付けて下さい。

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「CP」の4フィンガーを買ったのですが
長いのはいいのですが、ちょっと厚みがあり
私の指にはなじみにくい（個人的に）との判断で
レーサー用のリプレイスメント3フィンガーの
先っちょだけを苦労して組み込んでおりま~す！

ちょちょこオレンジ色を入れてみたかったので
あえてKTMのオレンジカラーで(^O^)／

クラッチを2フィンガーでやってのける人には
ベストマッチで、クラッチ自体も軽く切れます。

こんなに金をかけなくとも、このような製品を
実のところは期待しているのですが...(-。-)y-゜゜゜

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「ピボットレバー CP」に付けれないかと画策。

実はWR時代に一度トライしていて、その時は
スプリングの位置が少しおかしくていびつな取り付け
をしておりましたが、今回何か違うようになったのか？
何の問題もなく付いております。

私のセローSPLは、リムがオレンジですので
カラーコーディネイトとして頑張りました~！

でも、ブレーキ側はダメみたいです・・・　(^^ゞ

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純正のクラッチレバーが折れたので、交換ついでにグレードアップ！アルミ削り出しで、形状もよく、ドレスアップにも繋がります！
ゴールドのアジャスターがアクセントになってとてもいいです！
取り付けは普通に付くので、簡単です。取り付けた後はクラッチの繋がるポイントを自分好みに調整。すごく細く調整できます。
可変式なので、おそらく転倒しても大丈夫そうです。
実際に転けてないので、なんとも言えないですが、上手く力を反らしてくれそうな作りです。
ヨシムラスズキも使ってるパーツなので、信頼性も高いと思います。
価格は高くはないですし、質はいいので、オススメですよ！

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