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4.0/5
CBR600RR（10モデル）に装着しました。07モデルの辺りからハンドルが2cmUPしたと言いますが、ロングツーリングでは手のひらがしびれてきて結構大変だったので購入を決意しました！ハリケーンは純正に比べると4cmUPするとの事で、なおかつブレーキホースやグリップ等はそのまま使えるとの事でコスト的に考えても良いと思います。ただ、バーエンドキャップに関しては純正が使えないのでご注意を！乗った感じとしては、間違いなく以前より前傾角が軽減されてると思います。
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4.0/5
ゼファー750に装着しました。
取り付けはそんなに難しいものでもなく簡単で程よく前傾になりますしセパハンて感じがします。
ゼファー750に取り付けるにはトリップのつまみが邪魔である程度ポジションは限定されてしまいます。
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5.0/5
≪購入したきっかけ≫ GSX-R1000 K9 に取り付けました。
SSだけあって前傾姿勢からツーリング時には数時間乗っただけで腕、肩、背中の疲労で『ぐったり』といった感じでした。そこでバーエンドで40mmアップ、SSに相反する快適性重視で購入しました。
≪グッドポイント≫前方荷重が緩和され、ツーリングで体が悲鳴を上げることはなくなりました。それでも幾分の疲労感はありますが。だいたい直立姿勢からちょっと体を倒せばハンドルに手が届く程度になります。
≪まあまあポイント≫価格が高い。ジュラルミン削りだしというのがその理由でしょうか。ただ、私の場合はツーリングメインだけあって購入しなければどうにもならないといった状況でした。
≪取り付け≫このアイテム自体はGSX-R1000 K7、K8用となっています。K9に対してはハリケーンHOMEPAGEにて『09、10にはクラッチケーブルの取り廻し変更が必要』とのことでしたがセパハンの取り付け角度を調整しノーマルケーブルで問題なく使用してます。めい一杯ハンドルを左に切った時にクラッチケーブルにやや窮屈感はありますが、、、
その他、自分で取り付けを行いましたが、36mmソケットを用意しステムナットを外し、トップブリッジの脱着をして自分で装着することができました。
≪お勧めするかた≫ツーリングにSSを乗り出す人にはおすすめです。アップポジションにするためにバーハンドルキットもあるようですがSSのスタイルにもこだわる方におすすめです。
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3.0/5
純正のワイヤー類をそのままとりまわしを変えて取り付けました。ワイヤー長さが余るため少々無理をしてる感は残りますが見た目は最高にかっこいいです。
星三つにした理由は、ワイヤー同様ブレーキホースも長さが余り、またブレーキのマスターシリンダーがトップブリッジと干渉しミラーの角度がとれず微妙にみにくくなた為。多分、W寸法がもう少しあればミラーの問題は解決できると思いますが。
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4.0/5
ホーネット250に使用しています。
自分は一番長い83mmを使っていますが、問題なく使用しています。
バリなども一切なく、とても高い精度で作られているのがよくわかります。
またとても軽く、ミラーなどのブレが気になりましたが、レッドゾーン付近まで回していたらブレましたが、街中では問題なかったです。
拡張性がとても高いハンドルなので好みのポジション作りが可能ですが、いかんせん値段が高いのが問題です…
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4.0/5
ホーネット250に使用しています。
バリなども一切なく、とても高い精度で作られているのがよくわかります。
またとても軽く、ミラーなどのブレが気になりましたが、レッドゾーン付近まで回していたらブレましたが、街中では問題なかったです。
純正のバーエンドはプラスチックで味気ないため、自分はエフェックスのバーウェイトを加工して、装着しました。多少振動も減ったので、効果あります。
後はスイッチボックスの穴を加工しないといけませんが、使いまわしを考えて、スイッチボックスのポッチを削り、テープを巻いて滑り止めをしています。
拡張性がとても高いハンドルなので好みのポジション作りが可能ですが、いかんせん値段が高いのが問題です…
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
あまりプルバックさせて取り付けるとタンクに干渉してしまってハンドルが切れないため、必然的に乗車時の体勢はかなり前のめりになります。
また純正ハンドルからの交換の際は、純正スイッチボックスの滑りどめのポッチを削るか、ハンドル自体に穴をあけるかしないと純正スイッチボックスは使えません。
個人的には、純正スイッチボックスの使用せずスイッチを移設した方がいいと思います。
また、フロントフォークにハンドルを固定するため、単純にトップブリッジとステムの間にクランプさせるか、商品写真のようにフロントフォークをトップブリッジからつきだして、そこにクランプする事になります。
単純にトップブリッジとステムの間にクランプさせると乗車時の体勢がかなり辛いです。商品写真のようにフロントフォークをトップブリッジからつきだして、そこにクランプするのをお勧めします。
でも、そのままフォークをつきだすとフロントがローダウンされるので注意してください。フロントをローダウンしたかった人には利点ですが、既にローダウンされている方は、ジョイントを組むなどしてフォークを延長しなければならない恐れもあります。
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4.0/5
アプリリアRS250に装着してみました。スポーツタイプのセパハンでノーマルはトップブリッジ下から垂れ角10度で、レースするには最適なのでしょうが、加齢で腰にも悪く街乗りでは苦痛を伴っている次第でした。
選択したのは7cm高ピースで垂れ角も少なくしノーマル比9cmくらい高くしました。
この製品はピース事に部品を選べ、垂れ角も自由に調整でき、自分好みの位置に調整できます。
ハンドルの振動もノーマルに比べると低減され、バーエンドの装着も悩みましたが、振動も気にならなくなり追加しませんでした。
とても快適に、見事オヤジ仕様に仕上がり、見た目も綺麗です。
バイクにもよるでしょうが、RS250の場合 そのままでは他のケーブル類、特にブレーキラインとクラッチワイヤーは交換が必要です。
電気系とチョークワイヤ、スロットルワイヤは取り回し変更でOKです。
またスイッチ類は位置がおかしくなるので、穴開け加工必須です。
その辺は どのハンドルに交換しても起こる問題ですので、問題ではありません。
購入して本当に良かったと思ってます。
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5.0/5
CBR600RR03で使用しています
スイッチ穴加工済みですが、右のほうはOKという感じです。左側はスイッチ側のぼっち？をやすりで削るなどして調節が必要だと思います。カウルとの接触などを心配しましたが、問題ありませんでした。ポジションが楽になり長時間の走行が楽になりました。
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4.0/5
垂れ角、絞り角が好みで簡単に細かく設定できるので良いと思いました。
左右で垂れ、絞り角を合わせるのが大変だったのでハンドルを外して行うメンテなどはちょっと面倒になります。
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