Vino(SA10J)に装着しました。
同社のミニコンドルから変更です。
最初、フラットコンチで大丈夫と思いましたが、
リアブレーキワイヤーの長さが足りずブレーキを引きずり断念。
こちらのミニコンチに交換と相成りました。

交換にあたり特に苦労する点はありませんでした。
スロットル側にモリブデングリスを塗布したぐらい。

純正より内入り角度が深くなり脇が締まるカッ飛びポジション。
ミニコンドルより高さが低くなり前傾ポジション。

ミニコンドルより乗りやすくなりました。いい商品に出会え満足。

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KLX250の2009年式にポン付できました。サイズは純正とほぼ変わらないのでポジションの変化はあまりありません。純正よりも引きが浅いのでスタンディングが若干楽な気がします。

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オフロード用にセローで使用していましたが。
今回Dトラッカーにも装着で購入。


やっぱりいいですね。

モタードなのでLOWにするか悩みましたが、
エンデューロにして良かったです。
何よりもカッコいい。
はしつていて気持ちが良いです。

幅があるので少しアクセルワイヤーがきつくなりますが
一応ノーマルでもつけられます。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
　ハリケーンフォワードコンチ2型からの変更です。フォワードコンチ2型もスポーツライディングにはピッタリのポジションでしたが、諸事情により変更する事に・・・SPタケガワ:アルミハンドルが決め手は！?フォワードコンチ2型のダウン量と匹敵する低さ?絞り角がフォワードコンチ2型よりも適度に在る?取り付け後のフォルムとポジショニング

?【実際に使用してみていかがでしたか？】
フォワードコンチ2型の低さを維持しつつ、姿勢も起き上がる為、楽ポジ！また絞り角も適度に在る為、アクセル調整・その他スイッチ操作も楽になりました。1時間半のノンストップ走行でも首や背中も痛くなる事なく走破できました。

?【取付は難しかったですか？】
グロム・スイッチ穴加工済みの為、基準となるスイッチ／スロットルホルダー位置決めも簡単ですが、ブレーキホース取り回しの変更が必要でした。自分はブレーキ液を抜きバンジョー位置を微調整し、取り回し変更しています。（後々、バンジョーをマスター取り出し口からダイレクトに出来るアダプターに変更しました。）ブレーキ液を抜くとエア抜きをしないといけないので、手軽な交換とは言えませんが、私の場合はバンジョー位置調整をしないといけなかったので、この作業となりましたので、ご参考程度！と思って下さい。

?【取付のポイントやコツを教えてください】
先にハンドルを仮止めし、スイッチ／スロットルホルダーを固定、バイクに跨りハンドル角度を微調整し仮固定。ブレーキ・クラッチレバーを仮取付後、バイクに跨りハンドル角度を調整行い本締め、その後、ブレーキ・クラッチレバーの位置を決め本締め固定しました。最後にブレーキバンジョー位置調整・クラッチワイヤー調整・スロットルワイヤー調整を行い終了です。基準になるものを先に決め、その後、付属品を微調整した方が新品ハンドルにも擦り傷が入らないのでいいかと思います。

?【期待外れだった点はありますか？】
価格以外は大満足しています（笑）

?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ハンドルクランプ固定部に滑り留めリブと、ハンドルのセンター出しをロゴマーク以外で簡単にできればいいなぁ?と思います。

?【比較した商品はありますか？】
ハリケーンフォワードコンチ2型・エフェックスＥＺ?ＦＩＴ Ｌｏｗ

?【その他】
ハンドルの通販購入はリスクがあり、メーカー記載の数字と装着画像のみでは、実際、手にして握った感じやポジション感覚、又は高さや長さは通販購入には難しい事だと思います。自分は地方在住の為、近隣にバイクパーツ店がなく、自分の手に取って確認する事が出来ず、SPタケガワ:アルミハンドルを購入する前に、エフェックスＥＺ?ＦＩＴ Ｌｏｗを購入したのですが、通販リスクで失敗しました。（取付け1週間で外し、会社の先輩にあげました）通販では分かりにくい商品等を購入した自分達がインプレッションを書く事で、次のユーザーに少しでも伝われば、同じリスクを回避できるかと思います。ウエア―も同じですが、個人好みもあるので参考として下さい。

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Vストローム650に装着。高さが下がる事により、手の位置も適正になりなおかつ
降りてからの押し引きも楽になりました。絞りが増えた事により小指側から
握りやすくなり結果、手首の負担は無くなりました。
ただし手前方向のオフセットは変わらないので、ハンドルを近づける目的であれば
オフセットスペーサー等の方が理にかなっていると思います。
この商品は純正のハンドルの形状を適正化するものと思って頂ければ良いかと思います。
ノーマルと違いが欲しいと思い、ゴールドにしましたがちょっと派手だったかな？

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少し腕が突っ張るかなと長年使用した一文字ハンドルから交換しました。
セパハン→一文字と幅の短いやや突っ込み系に慣れていたせいか最初の3日ほどは
少し戸惑って幅を詰めようか迷ったのですが、このポジションにたどりつくのに
十何年との触れ込みを信じて少し待ったところ肩の力が抜けてみると嘘のように
うっとりすような快適で疲れないハンドルです。ハンドルにあわせて体の位置も少し腰引目の
ベストポジションにおちつきます。
そこそこカスタムもしてきたのですがこの感激はFCR以来ですね。
こういった素晴らしい筋の通った製品を作って頂いて有り難うございます!
との感謝の気持ちで書かせて頂きました。

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モンスター821のノーマルハンドルは横に幅広く、腕の短い日本人には少し合わない。大きめに腰をずらした時にハンドルに力が入りやすくて個人的には高さはそのままに幅を狭く、少し絞りが効いていればと思っていました。
この要望にドンピシャなのがこのアエラのハンドルバーLOWでした。

同梱物はハンドルバーと簡単な説明書、それにノーマルとほぼ同じ形状、材質のハンドルエンドキャップも付いてきて嬉しい驚き。

スチール製だがブラックアウトされてノーマルよりも装着時に締まって見えて高級感が増します。
穴空けの精度ももちろん問題なくさすがのクオリティでした。
また絞りが効いていてもフルロックでハンドルを切った際にタンクと干渉する事がないのも車種専用の魅力に思います。

高さは5mm高くなるらしいですが体感的にはノーマルと同じ高さ。幅は約20mmづつ狭くなり気持ち絞りも効いているのでかなり乗りやすいポジションに。
腰を大きくずらしてもハンドルにしがみつくようなことにならずに乗れます。また狭くなったおかげで腰をずらした際に腕がタンクにフィットするようになりとてもコーナーで一体感が得られるようになりました。

スチール製だけど車種専用、アエラの製品だけあって少し値段が高いので星は少し減らしていますがノーマルの高さのまま幅を狭くしてスポーツライディングしたい人にはとてもおすすめです。
買って損はしないです。

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ノーマルのハンドルは、幅が広すぎで好みではないのと、車種専用ハンドルであることが購入の動機です。
実寸で数センチ、グリップ位置が内側に、および手前にきますが見た目は、言わないとわからないレベルです。
高さが同じせいか、乗ってみて主観的には、大きな違いが感じません。
ハンドルバー中央にセンター出しのメモリがあるので助かります。
プロトからユーチューブに交換手順動画が公開されているので参考になります。
グリップ位置や絞りを変えたい方は、そんなに値段も高くないので、交換してみる価値は、あるかもしれません。

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位置が1cm程度手前に来きますが、あまり変化が感じられませんでした。
ノーマルハンドルと比べ変化は感じられませんでした。
取付けは穴が開いていますので楽でしたが
穴の大きさが若干合あいませんでしたが
無理やりねじ込みました。
その性スタートスイッチの戻りが悪くなり
エンジンを始動してもスイッチが戻らず警告灯がつくという
不具合が発生しました。
ハンドルウエイトとセットで取り付けましたが
若干振動は穏やかになりました。

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今までZETAのMini-Trail使ってましたが、長時間乗ると親指が痛くなって困ってました。ハンドガードを交換する機会に合わせてハンドルも交換してみることにしました。Mini-Trailよりも少し絞りの強いDual-Sportsにしました。これで純正ハンドルに近くなったはず。乗ってみると親指痛はかなり減少。ハンドル幅もMini-Trailに比べて若干広がったので、ハンドル周りのパーツも余裕をもって付け直しができました。

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