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4.0/5
エイプにDAYTONAデイトナ:ライドバーII (LOW)を装着した車両に装着しました。
ハンドルとウエイトの製品誤差のせいなのか、
アルミハンドル用をジュラルミンハンドルに入れたからなのか、ピッタリすぎて入っていきませんでした。
それでも振動をとりたいので叩き込んだら、振動はそれほど収まりませんけれども、ウエイトも抜けてきません。
すっごいぴったりサイズだったんですね。
振動は消えない、けれど軽減はされます。
今の振動が我慢できない人は入れてみてはいかがでしょうか。
ただ、叩き込んだ時にハンドルバーエンドをつなげるロッドを中に落としたので通常のボルトで、ゴムを締めあげて固定するバーエンドが使えなくなってしまいました。
無理な装着にはご注意ください。
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5.0/5
友人がつけていたので聞いたらはやってるよといわれ即購入。たしかに楽ですね。値段も安いし、取り付けもかんたんです。固定したいところで押し下げてレバーにかけるだけです。手首が特に楽ですね。
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5.0/5
ゼファーχと書いてありますが、インパルス400にもなんの問題もなく純正のように取り付け出来ました。
サイズが合えばどのバイクにも取り付け出来ると思います。
作りも至って普通で純正と変わりないようにみえます。おすすめです。
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4.0/5
東京-北海道間のロングツーリング用に購入。
一般道での仕様のみだが、最初は違和感を感じるものの馴れれば問題ない。グリップが純正よりも太いものに変えていたため付属のラバーはカットして利用。今のところ問題ない。
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4.0/5
普段から街乗りでもスロットルアシストを使用しているので、そのまま付けました
高速道路巡航であればこの2つ併用のが良いのではないかと思うほどに快適！
ロックシステムを動かすのにはスロットルを捻りながら人差し指とかで前方に押すのですが、スロットルアシストだと手のひらでスロットルを操作しながら指で押せるので握りながら操作するより確実に楽です
登り坂で加速する際も手のひらで操作出来てこれまた負担軽減（小さな積み重ねで…w）
スロットルアシストに手を置いておくほうが右手が断然疲れません
ロックシステムがちょっとズレてきて巡航速度を微調整したい時にも手のひらでちょっとずつスロットル操作しながら人差し指で調整出来るので、高速道路を長距離移動する際に使うのであればこの組み合わせは個人的には物凄い便利だと感じました
（推奨されない使い方みたいですが）
ロックシステム自体は、取り付け前にグリップにゴムの（シリコンと書いてあります）リングを付けてその上から押し込んで装着
構造は単純で原始的なので使い方で迷うことは無いかと思います。
スロットルを戻す時が唯一不安だったのですが、意外と違和感無く操作出来ました
力も大して要らずスッっと戻せたので好印象
これ以上キツくてもスロットルを戻すのに力がいりますし、弱くても巡航中にズルズル速度落ちていってしまいますし
これくらいならたまに微調整すれば良いのでちょうど良いです
ただ値段が少々…
スロットルアシストが1200円くらいで…
このロックシステムが税込みで3000円ちょっと…
せめて1980円くらいであれば満点だったのですが…
あとは簡単に外せてしまうので、使わない時は外しておくのが良いです
盗まれでもしたら値段的に結構凹みますw
ただ機能面では満点です
洗濯バサミとかでも代用は出来ますが、専用品を使う、という安心感を買った感じですね
高速道路巡航が快適すぎて眠くならないように注意が必要なほどですw
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4.0/5
同社のDIYワイヤーを誤って少し長く作ってしまったため購入しました。
DIYワイヤーに付属されているタイコにはイモネジが2つついていましたが、此方のタイコにはイモネジが1つしかありません。
注意書きされている通り、ネジロック剤を使用するなり全体をハンダでコーティングするなりの処理をすればさほど違いはありません。
商品としては満足のいくものですが、ヘキサは必要なのかなぁ…と思います。
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GSR750に装着しました。
ツーリングでの手のしびれ軽減の為に購入しました。
『作業性』
ハンドル交換も同時に行いましたが、装着の仕方が面倒でした。商品説明の図の通り、バーエンドと一体式ではない為、別々に取り付ける必要があります。
また、ボルトを締める際もバーエンドの長さを残して固定するため、ある程度長さのあるヘキサゴンレンチが必要でした。
『機能』
純正だと発進し始めから振動を感じていましたが、変更後はある程度回転数が上がってから振動を感じるほどになりました。
街乗りにも使用するため、かなり楽になりました。
しかし、高速道路で高回転を維持する様な運転になると痺れてきます。
その為、あくまで振動が軽減するぐらいの認識だ満足できると思います。
総じて、トータル的な価格や機能を考えると満足できる商品だと思います。
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5.0/5
今回の購入理由は以下の3点でした。
(1)週末の午後ツーコースである木曽三川の堤防道路で、大型トラックとのすれ違い時に風にあおられてハンドルがとられるのを防ぎたい。
(2)最初は「心地良い」とカッコつけていたエストレヤの微振動が、最近の日帰りツーでは不満気味になっていた。
(3)純正グリップの上から被せてあるボートラップ社「革製グリップカバー」がお気に入りで今後も使い続けるため、グリップ交換やバーエンドウエイトなどは対象外。
取り付け準備としては、上記(3)のグリップカバーを再使用すれば最終的に見えなくなるので、純正グリップのエンド部分をカッターナイフで切除し、アクセル側は更にスロットルチューブの縁側を削ってハンドルバーの端をむき出しにするといった見た目の悪い作業をしました。
商品本体の取り付けは先人の方々のインプレにあるように、ハンドル内部に入れる際に僅かに抵抗があるくらいまでゴム部分を膨らませておく事がポイントでした。
効果のほどは、
(1)ハンドルに多少の落ち着きが出た気がする。
(2)走行中は気にならなかったが、ツーリングの休憩中に手に残る微振動の感触が減った気がする。
(3)グリップ交換やバーエンドウエイトとの効果比較は出来ない（する気が無い）ので不明。
鈍感な私が(1)や(2)の効果を感じるのであれば、費用対効果が高い商品であると思います。お勧めです。
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4.0/5
エストレヤはミラーの取り付け位置が左右対称ではありません。購入して以来の疑問でした。
愛○県の某ショップでは左右対称の位置になるようなカスタムを紹介していますが、問い合わせたところ「当ショップでの購入者に限ります」と断られたので、試しに当商品を購入してみました。
ノーマルでは右ミラーの位置が左側に対して手前にあったので当商品を右側に装着。ステー穴が奥になるよう取り付ける事によって左側とほぼ横並びになりましたが、想定した通りの問題が発生・・・。今度は高さが左側よりも3センチほど高くなりました。
元々、ハンドルから2センチほど高くなっていた右側の取り付け位置が当商品を付けてさらに高くなり、左側との差が目立つようになりました。
今度は左側を高くするスペーサーが必要だ！！！
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