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3.0/5
R1に使っています。
ある特有の振動は減りましたが、また違う周期の振動が感じられます。
ウエイト調整はしていないので、調整すれば緩和されるかと思います。
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4.0/5
ハンドル交換を機に、取り付けました。
今までは純正のハンドルで重いバーエンドがついていたので
振動対策はできていたのですが、自分が用意したバーエンドは
それほど重くありませんでした。
そのための導入でしたが、なるほど。
ハンドルを交換後に走っると、軽いバーエンドでしたが
振動は減ったように思えました。
商品はφ19用と記載があり、自分のハンドルはφ18。
使えるのかどうかActiveに直接電話しましたが使用できるとの事でした。
ご参考になればと思います。
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4.0/5
Ninja250Rで社外セパハンに交換した後、高速域での振動が激しくなったので導入しました
取り付けの際、ウエイト本体は完全にハンドルバーの中に入ってしまうのでネジを締めても空転しない様に気をつけて装着する必要があります
装着してもバーエンドはFanaticのものでなくとも自由に選択できるのが良い所
振動に関しては振動が無くなったとは言えませんが、装着前よりも大分マシになったように感じられます
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5.0/5
これをつけるだけでマメができなくなりました。
この価格に対してこの効果はうれしいですね。
コストパフォーマンス最高です。
マメで悩んでいる方にぜひ。
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5.0/5
YZF-R125に使用しました。走行中に手が麻痺するくらい振動が辛く、それを緩和するものを探していてウエイトの重さが選べるこれに行き着きました。YZF-R125の純正ハンドルは内側の奥行きが少なく一番重いウエイトは取り付けられないので中間の80mmのウエイトを付けています。
ちなみにウエイトの長さは80mmと47mmと127mmの3パターンです。
実際に使用して常用域の時速50~70の振動が緩和されたのが実感できました。バーエンドのデザインも悪くなく効果も実感できたので文句なしの★5つにしました。
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5.0/5
エフェックス・ブレースバーセット
タイプ1（バー長さ170mm）
エイプ100にモンキー用（タケガワ製）のメッキハンドルを
付けてエフェックスのブレースバーセットを取り付けました(^^ゞ
ブレースバーは太くて存在感（ハンドルと同じ径？）があります。
剛性感は十分過ぎる程だと思います（＾-＾）
取り付けは正直言って面倒です(>_<)
ブレースバーを止めるクランプを広げてハンドルに挟み込もうと思ったのですが割れて使えなくなる可能性があったのでスロットルを抜いてブレーキホルダー、ハンドルクランプなどを外して通す様に入れて取り付けました。
ブレースバーの短いサイズがなかなか無くて調べたり探すのに苦労しましたが取り付けられて満足しています(^^♪
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3.0/5
値段的にもそんなに高価な物ではなく、ロングツーリングには非常に重宝する商品だと思います。ただ高速での一定走行はいいですが、それ以外には微調整でスロットルが回りすぎてしまう可能性がありますので慣れもあると思いますが、注意が必要かと…。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ETCアンテナ装着用に購入。通常はハンドルクランプに付いているようだが、ハンドル回りが一杯になってしまった。ETCアンテナの位置にちょうどよいので、気に入っている。
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4.0/5
ほとんど調整する個所ではないので飾りです。
価格がそれなりに安いのでちょっとしたアクセントに良いですね。
…豪華にゴールドにしましたが、もう少し薄めの色が好みでした。
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4.0/5
XT400Eアルティシアに取り付けた。
適用車種リストになかったので、ブレースの長さを測ってみて、ギリギリはまりそうだったのでロングを買った。
取り付けてみると、ロングでは両端が下側でハンドルバーにやや干渉し、窮屈になった。ショートでもよかったかもしれない。
しかしロングでも、それはそれでバーパッドのずれや回ってしまう心配がなくていい。
パッドはブルーの車体と揃いのヤマハブルーに大きなロゴが白抜きで、なんかやる気マンマンな感じに見えて思わず笑ってしまった。
XT400Eはキーがクランプに近いので、ハンドルを立てすぎるとパッドが邪魔でキーが操作できなくなる。ハンドル立て気味が好きなので、キーをなんとかハンドルロックに回せるギリギリくらいにハンドルを調整している。
バーパッドは、レースやヒルクライムでもするのでなければただの飾りだから、その意味ではノーマルハンドルのチープ感がなくなって、なかなかいいんでないかと思う。
ということで、★4つです!!
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