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3.0/5
実際に指が痛くならない、機能パーツとしては
実感ありませんでしたが、ワンポイントのドレスアップには
値段も手頃だしアリかとw
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4.0/5
本当は、☆5つなのですが、問題点が一つ有りました。
中華エンジン等では、かなりの振動等が有りますが、確かに、
振動等も無くなり、良い商品とは思いますが、付属の六角ネジの方が、長さが、10mm程長く、固定が出来ませんでした。
その為、余分なお金がかかり、ホームセンター等で、六角ネジのみを購入を致しまして、交換を致しましたが、同じ太さのネジでは（ステンレスの場合）ネジ頭が、入りませんでしたので、鉄ネジを購入をし直しましたが、やはりネジの頭は、錆が出ると言った状態です。
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5.0/5
Ninja 250Rのハンドルをペンスケのスポーツハンドルに換えたところ、付属のバーエンドがプラスチック製のチープなものだったので、何か良いものがないかと探してた時に目に付いたのがこのバーウエイトです。
〇良いところ〇
1 グリップエンドが外れていれば、本当に簡単に装着できます。（6角レンチだけあれば）
2 80キロくらいからの振動が緩和されました。
3 内径14mmと18mmのどちらにも対応されている。
4 純正よりも、さりげなく自己主張していてグッド。
5 ウエイトが2分割になってて、好みの重さにできる。
〇いまいちなところ〇
1 ライムグリーンの車体に合うカラーがない。（ゴールドにしたけど、自分では気に入ってる）
2 もう少し安価だと最高。
3 エンド部分のもう少し大きなものも選べたら良い。
いまいちな点もあげてみたけれど、無理して探してみたところなので、総合点は95点くらいの満足のいくパーツです。
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5.0/5
【車種】
DR-Z400SM
【購入動機】
転倒した際に、純正ラバーマウントが歪んでしまいハンドルに違和感を感じたため、社外品への交換を検討中にZETAにラインナップされているのを知り、購入に踏み切りました。
【交換作業】
ハンドルを外す前に、トップブリッジ下のナットを外し、ハンドル除去後に純正ラバーマウントとラバーキラーを交換し、外した手順と逆順で取り付けるだけと、至って簡単でした。
【感想】
純正ラバーマウントと違い、路面からの情報をダイレクトにハンドルに伝えてくれる感じで、とても良いです。
ただ、ハンドルのジッターが増えることになるので、厚めのグリップや重めのバーエンドを付けると良いかと思いますので、一度お試し下さい。
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5.0/5
KDX125SRの純正ラバーマウントのグニャっとした感覚をなんとかしたくて装着しました。
純正マウントでは、特にガレ場などでステアリングまわりがよじれる感じで不安がありましたが、装着することで剛性感が増し、路面のインフォメーションと操作感がダイレクトになりました。
ただ、上下とも装着すると振動や衝撃がダイレクトに伝わり過ぎたので、上側を純正ラバーに戻し下側のみの装着にすると程よいダイレクト感でいい感じになりました。
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5.0/5
インプレを見て購入に至りました。
取り付けてから作動が軽くなって調整しやすくなりました！！
定期的に注油して性能を維持していこうと思います。
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5.0/5
インプレを見てほしくなり購入しました。
ロックナットが大きくなり工具なして調整しやすくなりました。また部品も軽いですね。純正はブラックでしたので、シルバー色にしてちょっと目立って良かったです。
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4.0/5
純正のが調整しずらかったので、クラッチアジャスターの黒を買いました。ロックナットが2倍という事で回しやすく非常に良いです。購入のもう一つの理由は、純正のは調整の際に傷を入れて見た目が良くなかったからです。ささやかではあるがドレスアップ感がします。
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4.0/5
【経緯】
愛車のフルメンテナンスに伴って導入してみました。
商品特性として、転倒時などにレバーホルダーが回転しレバー折れを防ぐようにクランプ内側にナイロンスリーブを配置、ということで、オフ車特性に対するものがありましたが、純粋に見た目のミーハーさで選んでしまいました・・・
【感想】
見た目の質感、色目など、やはり満足度はアップします。
クラッチ側にも既にミラーホール付タイプを装着していたこともあって、ハンドル周りの統一感も良いです。
ちなみにフロントのリザーバーカバーも同色でまとめてあるので、他のものも合わせると、まさにZETA一色といった感が・・・
で、個人的には非常に満足なのですが、ZETAのアルミアルマイト製品に共通していえることですが、いまいち表面の耐久性が弱いところを感じます。
正直、ボルトや工具でこすれれば剥げるのはわかりますが、装着してすぐにボルト下に剥げたスジを見つけてしまうと・・・少し哀しくなりますね。
そういった部分がより改善されれば★5つでバッチリになります。
こういった小技の効いたパーツにこの単価は人それぞれだとは思いますが、若干高い？という印象も抱きつつも満足度も十二分にありますので、ハンドル周りをリフレッシュしたい時など、実用性＋αの部分でもオススメできます。
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5.0/5
ゼファーχにZ1000'07モデルの別体式アクセルホルダーを流用装着しました。
ワイヤーの長さは多少長いのですが、純正が少々窮屈な取り回しなのでゆとりを持って装着できます♪
ただ、インナーワイヤーが少々長いため（引き側：35mm・戻し側：15mm）、カットして新たにタイコを作ることにしました。
以前は市販の真鍮パイプを購入して自作していましたが、結構手間が掛かるので今回は『ACTIVE ワイヤータイコ＆ヘキサ』を使用することにしました。（笑）
方法は取り外したキャブレターにワイヤーを仮装着しての現物合わせで行ないました。
まず、キャブのスロットルアームにワイヤーをあててタイコの中心位置にマジックで印を付けます。
次にワイヤータイコのセンターに印が来る様にして付属のレンチでボルトを締め込んでワイヤーを固定します。
さらに、万一の抜け防止のためにハンダを流し込みました♪
最後に余分なワイヤーとはみ出たハンダをヤスリで削って仕上げます。
で、装着後は・・・・・正しく文句なしの出来栄えで、気になっていたスロットル一体式スイッチが別体式＆薄型スイッチ＆ブレンボ・ラジポンに見事変更できました！！！（爆）
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