シート表皮の質感、滑り止めの効果、クッション性ともに素敵です。
以前はショップによるノーマルシートをフラット加工したものを使用していましたがそれに比べるとクッションがやや硬い感じです。
取り付けはボルト2本で非常に簡単でした。フレームにきっちりと装着される感じは一体感が出てすごく気に入っています。

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WMよりも100mm長く、形も気に入ったので購入しました。
タンデムベルトは別に要らなかったので、この商品です。
見栄えはとても良いです。やはりダブルシートはイイ。
しかし、作りが残念。本当に残念。
後ろから見ると、右側が盛り上がっています。
確認したところ、手作り故の結果らしいですが、安い買い物ではないので商品として完成度の高いものを提供して欲しかったですね。
それとタンクとの隙間が出来ます。
お尻も純正のシートと比べると、私は痛くなりましたね。

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以前Dトラッカーで使用して気に入っていたので、今回KSRのシートに使用してみました。
張替え作業に関しては、KSRの場合、普通のオフロードバイクと違いシートが小さいので、縫製ラインが合わず、苦労しましたが、シワも出来ずに張ることができました、一般的なオフロードバイクのシートならもっと楽に出来るかもしれません
作業内容は
まず、前側を止める。次に思いっきり引っ張って後ろ側を止める。
あとは両サイドを、同じく思いっきり引っ張ってタッカーを打って行きます。とにかく力いっぱい引っ張るのがコツでしょうか。
乗った感じですが、いままでブレーキ時に、ずるずると前に滑ってしまって、うまくポジションが取れなかったのですが、このシートだと、しっかりと体が固定でき、好みのポジションが取ることができるようになりました。
古いシートで滑りやすくなってたり、破れている人なんかには、お勧めだと思います。張替えも、DIY店で安いタッカーを買ってくれば自分で出来る作業なので挑戦してみてはいかがでしょうか？

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純正シートからの交換で長時間乗車時の尻の痛みは軽減しました。　
デザイン面ではサイドカバーからの流れが美しく、また表皮も厚みと質感のある高品位なものでお勧めです。
取り付けにあたっての幾つか注意点があります。
まずシートを取り付けるフック状の金具が付属しませんので、純正シートから移植する必要があります。
この金具単体では純正部品として購入できませんので、純正シートと交互に使用する場合はその都度取り付けを行うか、中古シート等から確保しておく必要があります（そのためかオークション等で金具のないシートを良く見ます）。　目で見た感じは750の金具は1100のものと同形状のようです（要確認）。
次にシート取り付け時に多少のガタつきがあります。　これについてはシート裏面にある付属ボルトとの勘合穴にゴムブッシュを噛ませることで改善します（私は膜付きグロメットの膜部分を切り抜きました）。

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フラットタイプで長さ・厚みも丁度良く引き締まった感じになりましたが、幅が細めのためサイドカバーがはみ出る形になるのでもう少し幅が広ければ良いかなと思いました。

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今まで冬以外ほとんど毎日片道約30km原付で通学してきたのですが、尻にマメができてからというもの3台の原付を乗り換えながら通っていました。しかし、それでもマメがよくならないので最終手段としてゲルザブを買いました。
通学時に試してみた車両は、GS50、ミニトレ、シャリーです。
まずGS50ですが（この車両がマメの発端です）、今まではマメが痛くて座ることも嫌だったのですが、これを装着したところ、走行中の振動でマメが悪化することがなくなりました。
次にミニトレですが、これは古いバイクでシートスポンジがヘタっていた上になぜかあんこ抜きまでされていて、振動がモロに伝わってきていたのですが、これを装着したところ、振動が大幅に改善されました。
最後にシャリーですが、これはもともとシートが厚く、ゲルザブをつけなくてもほとんど痛くなかったのですが、ゲルザブをつけたところまったくといっていいほど振動がなくなり、マメができているのを忘れてしまいました。
結論として、さすが医療用素材だなと感心しました。しかし、GS50のようにシートがボルトでとめられているタイプでは、装着が少々大変でした。また、シート高にほとんど影響がない反面、効果もそれ相応です。もうすこし厚みがあれば最高なのに……。値段ももう少し下げてほしいです。
何点か不満はありますが、マメが改善されてきたので☆4つです。買ってよかったと思っています。

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ZZR400でのツーリング用にと思い購入してみました。

購入後、半日250キロ程度のよく行くツーリングコースを走行してみました。

家に帰って来た時に感じますが、装着前と比べると、疲労が軽減されたように思います。
また、私の場合は峠や山間部を走行していると1時間程度で腰痛になっていたのですが、これを装着して走行したところ腰痛にならずにすみました。
たまたまなのかもしれませんが、これは嬉しい誤算でした。

しかし、お尻の痛さは相変わらずで特に改善されたとは感じられませんでした。

疲労は軽減されるみたいですが、値段が高めなのと、お尻の痛さは相変わらずでしたので星3つとさせていただきました。

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2008年モデルのスポーツスターXL883Rに取り付けました。
ノーマルはダブルシートのため純正のソロシートにして乗っていたのですが、幅広でポジションが固定されてしまい峠などで積極的にコントロールしたい場合などで不満がありましたので、思い切ってK＆Hのシートにしました。

ウワサ通り大変良い造りで、シート座面もフラットに近いので自由度があり、場面に合わせてポジションを変えられますし、シート前部が絞られているので足付き性もアップします。
また、一日300km程度で尻が痛くなることもありませんでした。

シートはセミオーダーでステッチの色をすべてシルバーに変え、オールブラックに比べてアクセントがあり気に入ってます。

セミオーダーは当然通常に比べて納期が掛かりますが、ある程度自分の好みにできますし、満足度も上がりますので是非オススメです。

★４つにした理由は価格が高いこと（これは造りを見れば納得いきますが、やはりもう少し安ければと思います）、デザインをもう少しスポーティであれば言うことなしです！

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後輩のビラーゴに・・・
後輩は身長も小さく、純正より薄い、しかもデザインを崩さないシートを探していました。
ビラーゴの部品自体が少ないので迷わず購入！
使用した感じは、理想的だそうです。
実際に私も運転しましたが、薄い割には、おしりの負担も少なくてツーリング使用でも平気そうです。

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モンキーバハに装着しました
「ストリートカスタムの必須アイテム」に釣られて購入しましたがちょっと高価です。
モンキーバハに取り付ける場合はボルトが足りません。
ウインカーもノーマルの物は付けれません。
別途購入しなければなりません。
テールランプステーが付属してますのでテールランプは付きますが合成樹脂でできてるのでバキっと割れてしまいそうで少々不安です。
スポンジが薄いのでお尻が痛いです。
見た目はスッキリでストリートカスタムに持って来いです。

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