・CB223Sの細いタンクがラバーの厚み分太くなって、グリップしやすくなる
・ツルツルのオーバーパンツを履いていても滑らなくなった

ニーグリップのしやすさは時に生死に関わりかねないので、ニーグリップしづらいと感じる人はラバーを着けましょう！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

1年程度使用したのでインプレします。
内部の錆やガソリン漏れは一切ありません。
純正の約1.7倍の容量になるので現在の燃費だと満タンで400km近く走れるのでツーリングで気が楽です。

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【Webikeモニター】
かねてから憧れだった青玉虫色セットを購入。取り付けは全部で2時間ほどかかりました。作業はさほど難しくはないのですが、初めてのことばかりで段取りを考えずに行ったために思ったより時間がかかりました。良い点は、カラーリング・スタイルが往年のZI、ZIIのようになりかっこよくなりました。悪い点は、純正シートカウルより小さくできているため、シートカウルとテールランプの間に1センチ程の隙間ができます。どうやらテールランプをZIIタイプに変更しないとうまくおさまらないようです。サイドカバーも良くできていますが、純正より横幅が広く作られているため足つきが悪くなりました。でも、全体的にはカッコいいので気に入っています。後は、やっぱりもう少し安ければいいのになあとは思いました。

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中華DAXに取り付けしました。
中華フレーム左側、バッテリーステーとメインタンクの上部抑えプレートの取り付けボルトに共締めします。
違和感なくスッキリつきました。
容量は、1.2L程です(実容量)
キャップがゆるいみたいですが、燃料漏れは無さそうです。
今後、メインタンクをコックのON側に、
このタンクをコックのRES側に燃料ラインを移設予定。
良い買い物でした！

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タンクの幅が純正に比して細いので、セパハンの場合、さらに内側に絞ることができます。これによりポジションに違和感無くハンドルの高さを下げることができ、低く長い外観のカフェレーサー仕様にすることができます。タンク容量も約12リットルで十分です。アルミタンクで10万以下の価格で出来はとてもよいと思います。カフェ仕様SRには最良のタンクのひとつではないかと思います。

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最高だゼッ！！　WR250X用として購入！！！
作りは昔ながらのゆわゆる「アメリカン」そのもの^^;だが
フィット感といい、絶妙な容量と言い、これぞまさに最高！

キャップのカギの問題やガソリン警告灯の問題などもありますが
気にしない人にとっては、これはいいんではないでしょうか。

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スティードにボルトオンで付けられます。

スポーツスターみたいにしたいなら、このタンクが一番だと思います。

アルミ製なのでタンク自体も結構軽いです。

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1リットル予備のガソリンがもてると安心感があります。1リットルだと30kmくらいは走れます。
大きさもそこまでないので、ドレスアップにも良いと思います。

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NSR50を混合油仕様に変更したので、手軽に混合油を生成することが出来そうな本製品を選択しました。
厳密にはメスシリンダーを使用した方が良いらしいのですが、
そこまでオイル比を薄くする必要がないので、本製品で満足しています。
今後は、メスシリンダー等を使用してオイル比を徐々に薄くしていきたいと考えています。

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ETCを取り付け、高速道路を利用するようになり7.5リットルでは不便を感じるようになったため取り付けました。
質感は黒いポリタンクといった感じです。
ストリートマウントキットは入荷未定とのことだったので、インプレッションに掲載されている「ふぁいあーますたー」さんの記述とブログを参考にしました。
シュラウド用のカラーは自作は困難とおもったので、ホームセンターで見つけた波トタン固定用釘のクッションを何枚か重ねて使いました。
他の方はイグニッションコイルの移動はしていないようですが、私の場合はタンクの納まりが上手くいかなかったので30センチの固めのステンレスステーを使用し左側へオフセットしました。余分なステーは切断し、リレーを取り付ける際に使用しました。
購入したものは300R用の燃料コック（部品番号51023-1230　\4、725）同タンク固定バンド（部品番号92072-1229　\483）、シュラウド用M6×45ミリ2本、ステー(\400位)、ステー固定用M6×15ミリ2本、コイル固定用M6×35ミリ
浮いたお金でアチェルビス:ロッキングガソリンタンクキャップ
を購入しました。

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