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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
黒を買ったので、カスタム感はわからないと思います。
【使用状況を教えてください】
峠を走る時にわかりやすい
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単でした。ハンドルマウント下の固定ネジをを緩めるだけで交換できます。
【使ってみていかがでしたか？】
フロントの振動がダイレクトに伝わる
【付属品はついていましたか？】
説明書がありました。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
要望 赤や青も出しても売れると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
長年の使用ですっかりガタガタになったクラッチレバーの補修用として0.3mmの物を購入。
もともとクラッチレバーピボットは減るもので、レバー交換してもレバーホルダーが摩耗していると思ったほどレバーのガタは無くならないものですが、このシムを入れるだけで一発解決！
じゃあ全員にオススメできるかと言われると微妙なところもあります。
それは最薄の0.3mmですら通常は挿入困難と思われる事。
私はレバー先端で20mm近く上下にブレる状態で0.3mmを使用しましたが、これだけ派手なガタがあっても0.3mmはギリギリ。
購入前はレバーピボットの上下に0.3mmを1枚づつ入れるつもりでしたが、とてもじゃないけど2枚なんて挿入不可能。
結局一番減りやすいであろうレバー下側に1毎入れるだけで精一杯でした。
ただし、1枚入れただけでレバーのガタは劇的に改善し、新品同様のダタの無さとスムースなレバー動作を実現でききました。
何でもかんでも解決できるワケではありませんが、レバー交換してもガタが無くならない（つまりレバーホルダーが減っている）方にはオススメです。
時間があるなら新車の時から敢えてレバー本体を削ってピボットの上下に1毎づつワッシャーを入れておきたいです。
そうすればレバー本体のアルミとレバーホルダーのアルミ同士で接触しなくなるので、しっかりグリスアップしておけば長期間快調なレバーフィールを維持できるはずなので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スペーサーにゴールド色があるのが良い！サイズもいろいろ選べて便利。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ニンジャ250 /400（2018?）にPOSH Faith のスタンドフックを取り付けるのに
必ずこのスペーサーが必要になりますので合わせて購入しましょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ウインカー移設
ここに使用です。
リヤウインカー移設に伴い使用しました。
今のリヤビューを崩さない用にz型ユニバーサルステーとカラー2種類でリアキャリヤのカラー寸法に合わせしました。サイズも色々あり、助かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ウインカー移設。
ここに使用です。
カラー拡大写真。
リヤウインカー移設に伴い使用しました。
今のリヤビューを崩さない用にZ型ステーとウインカーナットの間に使用です。赤選択しましたが良い色合いで良かったです。
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サイズ：(内径/A)8.5mm ×(外径/B)15mm ×(厚み/C)0.3mm 2個入り
利用車種： ニンジャ 400
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
レバーを社外品に交換した際、あまり精度が出ておらずガタつきがあったので。
【使ってみていかがでしたか？】
ガタつきはだいぶマシになりました。数百円で使用感とても良くなったので買って良かったです。
中華製をはじめとした海外製品は精度出ていないこと多いので繊細なクリアランス調整ができる本品があると助かります。
【メーカーへの要望】
もっとサイズいろいろあると使いやすいです。
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サイズ：(内径/A)8.5mm ×(外径/B)15mm ×(厚み/C)0.3mm 2個入り
利用車種： ニンジャ 400
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
社外品のクラッチレバー、ブレーキレバーに交換時、あんまり精度が出てなくてガタついたので本品でクリアランス調整。
【使ってみていかがでしたか？】
かなりガタつきは改善しました。数百円で使用感がとても良くなるのでとりあえず試してみる価値はあると思います。
中華製をはじめとした海外製品は精度出てないこと多いので安い社外品入れる場合はあった方がいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ライトを小さくしたのでカラーを探していたら黒色で綺麗かつ安価で購入出来るのでおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
パッケージ
本品M8→M6サイズのものを、社外品カーボンの締め付け部でよく使用します。
カーボンパーツは過度な締付で割れる恐れがあり、社外品を購入した場合にはその旨説明書に明記されていることが多いです。
が、その割に普通にM6ボルト用の穴が空いていて普通にM6ボルトで締め上げる設計になっていることがほとんどです。
親切なメーカーでも樹脂ワッシャが付属している程度といった具合です。
高価なカーボンパーツに規定トルク(M6で10N・mくらい)をかけるのは少々怖い…
そんなときに役立つのが本品です。
カーボンパーツ側の穴をテーパーリーマ等で軽くさらって僅かに拡大してやれば本品が通るようになり、軸力はこのカラーが受けてくれます。
軸部分が若干長めですが、それはオイルストーンなどで削るかM8の樹脂ワッシャで嵩上げするかで対処できます。
個人的には後者が好みです。
同様の使い方ができるパーツはキタコからも販売されていますが、あちらとはサイズ展開が異なるのと、向こうは鉄製、こちらはアルミ製です。
また材質分こちらが高価です。
(キタコ製品番：K-CON 0900-093-09006)
個人的には錆を嫌ってこちらを使っています。
というわけで、本来目的のM8→M6変換の他にも有用なパーツです。
カーボンパーツを始めとした社外外装パーツを購入の際には併せて購入することをおすすめします。
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