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走行距離も4.5万kmを超え、スプロケットナットには洗っても洗っても取れない汚れが堆積。
どうしようか悩んでいるときに思い切ってナットに変えることを検討。
錆びないということで、検討にあがるのはステンレスかチタン。でもステンレスも実は錆びます。
ステンレスは、一般的に出回っているものとしてオーステナイト系su301が有名ですが、実はいろいろな種類があります。すごく大きい括りになりますが、鉄にクロムとニッケルを混ぜた合金がステンレスです。
クロムなどが鉄の表面に不動態皮膜を作り、これが内部を守るので「錆びにくい金属」であるわけです。言い換えれば表面の不動態皮膜が破壊されると、いくらステンレスといえど錆びてしまうわけです。
そしてステンレスの不動態皮膜は酸や塩化物イオンによって徐々に破壊されてしまいます。
また塩化物イオンの半径が小さいため、表面皮膜が破壊された微細孔を通りやすく、通ってしまえば鉄ですので簡単に錆びてしまいます。素材自体が鉄の合金であるために、不動態皮膜が弱く腐食が生じてしまうというわけです。
それに引き換えチタンの酸化皮膜は塩化物イオンに対して安定的であり、塩化物に対して高い耐食性を持ちます。ステンレスは鉄の合金、チタンは純金属のため、酸化に対して違いがでるわけです。
チタンは空気（酸素）に触れた途端、酸素結合を起こし、表面にだけごく薄いチタン酸化物の不働態皮膜が形成されることで、この皮膜が外界からチタンを保護します。また何かの都合でこの不動態皮膜が破壊されたとしても、空気（酸素）とすぐに結合するため、錆びないわけです。（まぁ酸化被膜自身が錆なのですが・・・）
そういった腐食性を考えると、やはりチタンになるのですが・・・
いろいろ調べていくうちに、チタンという素材自体が硬度がありすぎてナットとして使うには、摩擦力が足りないことが判明。
そもそもネジというものはネジ溝（オスとメス）同士の接触による摩擦力で締結するもの。当然素材に粘りがあればあるほど、締め付けたときの緩みにくさには優れるわけです。ですので硬度が高いチタンは表面摩擦力が弱いので、スプロケットナットとして適しているかというとまた疑問があるところですが、高強度ネジロック剤+乗る度に増し締めすればいいかと思い購入。
実際に商品が届いたときに気づいたのですが、緩み止めのためにチタンスプリングワッシャ―が付属している！！
さすが大手のTITANIUM64！
まぁ念のため、スプロケットナットを取り付ける5か所あるうちの1箇所のみ、ネジロック剤を使わずに取付け。ネジロック剤を一カ所つけないのはスプリングワッシャ―でしっかりと緩み止めができるかどうかの検証です。
とりあえず見た目には満足！但しスプリングワッシャ―を嵌める厚み分、ナットを締めこめないために多少の不安が残りますので、乗るたびに緩みチェックは必須だと思われます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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車載工具のないＲＭＸにＫＬＸの工具ボックスを取付ました。固定ボルトもよく見える箇所なので本品のワッシャーとボルトでアクセントも兼ねて取付しました。
アルマイトムラもなく、ＤＲＣ製はＺＥＴＡなどと比べレッドアルマイトの耐光性が高いので安心です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
リアまわりがすっきりしました。
曲がっている方向を前側にするのか後ろ側にするのかがわからず、いったん前側にしました。
するとナンバーホルダーとリアフェンダーが振動で当るようなので（取付車体はモンキーAB27）、後ろ向きに付け替えました。
ここらへんのことは「取説」に簡単でもいいから記載してほしいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
写真のとおり、Ｇcrafのパーツとして、丁寧にパッケージングされていました。この袋の裏側には製造メーカーが書かれており、国内の有名メーカーのものでしたので、感激しました。結構ブランド志向なので、凄いと思いました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ドライブカバーを何となくカーボンにしたく購入しました。
マニュアルはなく装着するのか悩みつつ何とか完成。
完全に自己満足な世界かもしれません。
カーボン！カーボン！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
01年式CBのエンジンプラグだけ白サビが浮いて見栄えがわるいので交換しました。
バイクの左側が寂しかったので、ゴールドを購入しました。
ひじょうに見栄えがよくなりました。取り付けは、いたって簡単ですが、バイクを右に倒し気味にしないとエンジンオイルが漏れるので注意が必要です。
この部品は大切なところなので、トルクレンチで締めると安心です。バイクをいじるのであればトルクレンチは必要です。2.3千円でトルクの低い場所専用のレンチがあれば安心です。エンジンプラグなど大切な箇所なので。購入したエンジンプラグは、ファッション性がよく購入してよかったですす。
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Bw's125で採用しました。
一番目に付くところですので、そこのカスタムということで満足度は高いです。
取り付けも非常に簡単で2、3分かからず装着できます。
ただ残念な点もあり、まずはシャッターキーがやや掛け辛くなります。こちらは慣れでなんとかなりそうですが、カバー分厚くなっていますのでそれは致し方ないかなとも思います。
何より残念なのが価格です。
これで4千円強は正直……です。
価格に見合った満足度が得られるかは人それぞれだとは思いますが、上記を読んでなお欲しいと思った方は必ず満足できるものだと思います。
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前期型のPCXには今迄ありましたが
後期型にはなかったのでやっと取付しました
フィット感は抜群でギリギリまではつきませんが
いい塩梅と言ったところでしょうか
丁度カーブの立体面の部分に両面テープが当たるように
なっており即付けることが出来ます
タッピングビスが同梱されていますが自分は取り付けませんでした
一応説明書も付いており取付方法も書かれています
足元の風も弱まりますし雨の時のスネへの流れ込みも
防げます。冬に活躍してくれそうです
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取り付け自体はハーネスをちょっとよけたり
ブリーザーの取り回しの変更は必要かもしれませんが
それでもボルト2本つけてはずすだけなのですぐ付きます。
整備性はどしても悪くなりますがたったこれだけあるだけでも非常に便利です。
アルミの厚みもそこそこありますので
工具等いれておいても大丈夫そうです。
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BW'S125に取付ました。
ホイールに合わせて青を選びました。
キーシリンダーの回りが鍵で傷がついたので
ちょうど良いと思い購入しました。
ただ止めているビスが極小のため落とすと無くなりそうです。私は落しましたが運よく見つける事が出来ました。
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