リード１２５に取り付けられることが実証された。

プラス側は右ブレーキの付け根のコードに、マイナス側はバッテリーに接続すればＯＫ,
出力側の2本のコードはブレーキレバーが通る側面の穴に通せる。

キー連動で通電したが、フリーズテックの氷嚢ペルチェベストを直接繋げると、モバイルバッテリー給電のときより冷たさが足りないような気がする…。気のせいかな？
（フリーズテックのサイトでは、２．４Ａ以上の給電でＯＫのように書かれてる。）

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crm80は純正のスピードメーターケーブルが廃番となっているので、形状の似た本品で代用しました。

防水用のoリングを外さないとどう頑張っても嵌りませんでした。
ケーブル付属oリングのサイズは外径12mm、内径9mm、厚さ2mmでしたので、外径10mm位のoリングに取り換えれば問題なさそうです。

取り付けた車体が色々な車両の寄せ集めパーツで構成されているので、純crm80に長さが適応するかは不明ですが、少なくともoリングを交換か撤去すればcrm80のスピードメーターギアボックス取り付ける事はできます。

いざという時の参考までに。

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GIVI E52のキーロック部分が壊れてロックできなくなったので
ロック部分のアッセンブリーで交換しました
部品点数が多いため金額もかなりなものになりました

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MAXIA3エンブレム部分がシルバーが通常カラーでブラックがTECHのカラーです
在庫の関係でこちらを選択しましたが特に違和感もなく使えています

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思ったより輝度が高く、快晴時でもMIDにすれば十分でした。逆に夜間モードではLOWに設定しても少々明るいと感じたくらいなので見続けない方が良いかもしれません。いずれにしても、走行中にチラ見しただけで現在の速度が把握出来るだけの光量はあります。

難点は幾つかあります。
1：付属しているプッシュスイッチが防水性皆無なので、別スイッチに変えるか取り付けを工夫する必要があります。
2：汎用品故にブラケットから設計する必要があります。（写真のは私が設計した各種インジケーターベースも兼ねたブラケットです。）
3：導線がAWG22?20クラス（0.3?0.5平方mm相当）、端子の選定に注意が必要。
4：外側がアルマイトで色付けされているので、長期間の使用で退色が起きる可能性が高い。

配線も接続ルートに悩むので、慣れていない方は素直にお店に任せた方が良いと思います。
むしろ、２輪にも詳しい電気屋に任せた方が結果的に安く済みます・・・

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ABSさえなければこんな余計なものは必要なかったのに
前後のスプロケットのT数を変えたところ4-50km位からABSエラーが出るようになったので
仕方なく装着しました

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某社のリプロパーツの品質があまり良くない（個人的印象）ので、MRS社のパーツを購入してみたら、某社のパッケージにMRSの品番が貼ってあるだけでした。つまり、某社のリプロパーツをMRSが代理店として販売しているに過ぎないので、注意が必要です。
肝心のレギュレーターレクチファイヤーは、ロゴから新電元製と思われますが、国内製造か台湾製造かはわかりません。コネクターの精度が悪く、嵌りにくいが、概ね問題なし。電圧は低回転から安定しているようですので、あとは耐久性があれば良いのですが。

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ウインカーカバーもセットで交換しました。全体的に他の改造バーツと合わせいい感じでおさまり、特にキタコレンズカバーのスモークの濃さが丁度いい感じで仕上がっていて、渋さと派手さのコラボレーションが完成しました（笑）

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GB350よりアクセサリー電源を取り出すのに使用しました
取り出し先はヘッドライトケース内でD-UNITまで配線を引っ張って使用しています

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V-Strom250 シート下のコネクターに割り込ませてアクセサリー電源を取るコネクター
これで純正ハーネスに傷を付けなくて済むのは助かります

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