たったこれだけの部品なのに高い！　から、★は4つ、3つではないのは、この小さいサイズの平型端子は、ホムセン、大手自動車パーツ店では売っていないから苦渋の採点(笑)

キタコの高いのもそうだけど、サイズが唯一無二だから仕方がない(笑)

とにかく、安いやつをやすり掛けする手間は大変なのでこちらで「ミツマタを作り」

ブレーキスイッチからプラスを取り出す。

電機に弱い人用講座

写真の様にまずは赤のビニールの被覆を剥がす。ニッパーでもカッターでもいいし、ライターの火で焼いても良い

先端の三カ所にペンチで端子を圧着する

ブレーキスイッチから出るオス型端子2個にのうち一つを使用するので、対するメス型を1個つける

車体から延びるブレーキスイッチ用配線先端はメス型なので、オス型端子をどこかにつける。共にどこでも良い

三又の一つは取り出すプラス側となり、増設機器のプラス側配線に接続する。接続する側に合わせてオスでもメスでも丸型でも、直ハンダ付けでもナンでも良い

マイナス側はバッテリーマイナス側からでも、車体アースでもナンでもいい。

注意として、どこかにヒューズをかませること

ブレーキスイッチから出るオス型端子2個にのうち一つは常時プラスが流れている所、もう片方はブレーキを握ると流れる所。

USB口増設なら常時流れている方。ブレーキ連動にしたいライト類ならもう片方。用途に合わせて選ぶ。

テスターがなくとも増設機器のマイナスをボディアースに仮止めとて、ブレーキスイッチのどちらかに接続して試してみればわかる(笑)

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値段も安いですし、車輛の配線も痛めていないので良いと思います。
シンプルな車輛には効果があると思います。
車輛の配線を傷めて無理くり電源を取ってある車輛が多く、某ショップのETC等の取り付けなどでもそうでしたが、致命傷になりえる作業をしてくれます。
作業をする側は後のトラブルを経験していないので平気でしてくれます。
酷い作業をする自称プロメカニックが多いので先に電源として装着しておけばトラブル予防になります。
今回はETC装着のために買いましたが、3系統も取れるので便利だと思います。
品質もシンプルなつくりの物なので理解して取り付ければ問題になることは少ないと考えます。

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高価ですね。
メンテのついでで交換を考えたのですが、思ったより高価でした。
純正でもアッセンブリーだったのでガラスの交換はメーターの交換になっていましたが、部分的に交換できるようになっているのは良いと思います。
あと、ガラスが少し汚れていました。車のウォータースポットのようなものがありました。
返品も考えたのですが、作業の都合もあり、自分で磨いてスポットを薄くして使いました。
完璧にはスポットを消すことが出来ませんでした。
いろいろ残念な感じです。

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普通のUSBの2口タイプを使っていたのですが、大きくてカッコ悪かった。
スイッチとレバーの間には、動作問題で不安があり入れられず、レバーより先側に付けたのですが、思いっきり不自然でカッコ悪い。
今回の物は小さくなっているので、付けた位置は同じなのですがだいぶカッコイイです。

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純正品と変わらないです。
多だ値段が高価に思えます。
品質上は満足です。
作業では外す作業よりもつける作業時に針の0の位置に行くようにするのが気を使いました。
出来上がりは、素晴らしいの一言です。
純正の針の劣化でだいぶチープに見えていたのが、すごく綺麗になり満足です。

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明るすぎるくらいです。
個人的には、もう少し控え目でよかったとも思います。
眩しくなってしまうと煩わしくなってしまうようで・・・。
価格的にも満足できるものと思います。
今後に耐久性などの確認になってくると思います。

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KSR2の純正ホーンが鳴らなくなってしまった為購入しました。

純正中古品と同等かそれ以下の値段で新品が購入出来ますので、非常にコスパは高いと思います。
同価格帯で他社製のホーンもありますが、今回のように内部が故障すると基本的に分解・修理は出来ないものですので、安心と信頼のデイトナブランドを選びました。

パッケージには「MADE IN TAIWAN」とあり、個人的には中国や他の東南アジア諸国製の品よりも信頼しています。
材質は鉄製ですが、表面に厚めのメッキがされており、メッキの質感はそこまで高くありませんがサビには強そうです。ステーも同様です。


KSRのホーンは直流ですので普通に使用出来ました。
めったにないと思いますが、ホーンが交流の場合は鳴るのか未確認です。

裏側に例の調整用のナベネジがありますが、取説には「破損するので回すな」と記載されています。
とりあえず何も触らずにそのままの音質で使用には問題ありませんでした。
経年劣化で鳴らなくなった時にネジを回して調整できるのか、ネジを回すと本当に破損するのかは未確認です。


KSRの場合は2stのオイルタンクを外して作業します。
完全に取り外さなくともぶら下げておくだけで大丈夫ですが、オイルタンクに２本あるうちの１本だけネジを外して作業してしまうともう一方のネジ穴に負荷がかかってしまい割れてしまう可能性があるので、２本共外して作業する方が良いと思います。
ちなみにオイルタンクの純正新品は生産終了しています。


純正のステーには振動防止のゴムダンパーがあるので使用したかったのですが、ホーン本体のネジ長が微妙に短く使用出来ませんでした。
首下が長いと車種によってはスペース的に厳しくなるのかもしれませんが、緩み止めのスプリングワッシャーすら挟むのが困難な長さでしたので、もう5?10�oかネジを長く設定して欲しいと思いました。
とりあえず強めに締めこんでいます。
当KSRには対策レギュレーターを装着済みでしたが、スペース的には問題なく取り付け出来ました。
裏側のナットは、右側のシュラウドを外して普通のサイズのTレンチで問題なく締め付けるスペースがありました。

位置的に雨や泥がかかる場所なので、端子をよく清掃して接点グリスを塗布してから取り付けました。


音質は純正ホーンより大きくて野太く、軽自動車程度になりました。
めったに使わないけどいざという時に鳴らないと結構焦るホーン、しっかりと主張できるようになり、満足しています。

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SE462台湾5期CYGNUS-Xに使用中です。取り付けはスピードメーターケーブルを取り外し通して取り付けだけの簡単装着です。純正品に比べアルマイトパーツで高級感がアップします。取り付けボルトをアルミボルトに変更し、POSHのNASAタイプキャップホルダーを併用しております。

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MT-07を丸目仕様にしたい方には選択肢の一つです。

年式によってカバーの種類が異なるので注意です。

専用設計（XSR700と共通ですが）なのでスッキリと取り付けることができます。

ただ取り付けする時には本体側の加工が必要です。
ハンドル付近の右側のハーネスを抱えるアーム？がカバーに干渉するので曲げます。
ペンチなどでやればそんなに難しくはないですが折らないように注意。
ハーネスの取り回しはなんとなく収まるように少し移動が必要です。
それと本体側のハーネスとヘッドライト側のハーネスの色は異なります。
テスターで確認しながらやれば大丈夫です。ハーネスは防水ではないのでそれなりの防水処理をしましょう。

無塗装です。バリやへこみなどがあります。そのままつけても遠目では分かりません。
私はプロの塗装屋さんのお任せして綺麗につや消し黒にしてもらいました。

説明書は全てドイツ語です。

以上ある程度対応力があれば問題なく取り付けられると思います。
上記の内容が難しい、理解できないのであればショップなどに頼みましょう。

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今ノーマルのウインカーステーがなかなか手に入らないので　この商品を購入してみましたが　ノーマルとほぼ変わらない位置なのでノーマルルックにしたい人にはおすすめ出来ると思います

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