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2.0/5
エアロフラッシュ4個仕様で、抵抗一つ使用しました。
おそらく1アンペア消費になると思います。
リア配線のプラスそれぞれに割り込ませ、アースをとるだけです。
分岐カプラーは付属しておりません。値段が少し高いので★二つです。
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5.0/5
バッテリーレスでも使えるということでこれにしました。取り付けもタンク、シートを外すだけであとはカプラーオンで接続できますので簡単です。メーターステーも付属されていますので、簡単にハンドルマウントできます。バッテリーレスですのでアイドリング時だけはバックライトが不安定になりますが針の振れなどは全くなく走り出せば全く問題はありません。夜間などはとてもきれいですし簡単に付けたい方にはお勧めです。
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4.0/5
同様の製品は他の一社（マジ●ル）からも販売されていますがZ1000純正メーターケースの細部まで忠実に作り上げているnao製を迷わず選びました。（笑）
ただ、ツイルドカーボンのやや艶消し状の仕上げは好みが分かれるところです。
尚、装着は両面テープで貼り付けるだけですがしっかりと固定されるので走行中に浮いたり外れたりせず安心です。
※当方のは他の外装パーツと質感を合わせる為にクリアースプレーで完全に“艶あり仕様”にして装着しています。
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3.0/5
CB125Tの純正のメーターを壊してしまい、その代わりにつけました。
機械式のため、タコメーターのギヤ比があっていないと表示がずれてしまうことがありますが、それを計算して乗っていれば大丈夫です。
昼間はそんなに目立ちませんが、夜は結構明るく光りキレイです。逆に明るすぎるのか、雨の日などはメットのシールドに乱反射して見にくいこともあります。
動作は、機械式のためか多少の針のフレはあります。
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4.0/5
TDR250はタンクの前方にタコメーターが付いているのですが結構視線移動が大きくて見にくいです。
で、こちらの商品をダメ元で購入してみたのですがもともと純正の水温計がある場所にちょっとした加工で取り付けOK!
水温センサーは
SP武川:温度計用センサーB1(PT1／8) 商品番号 : 07-04-055
を別途購入して純正センサーと交換。
タコの信号線はプラグコードに這わせて動作はOK!（イグニッションコイルの+線に接続では動きませんでした・・・）
一応、純正のタコメーターと動きをてらしあわせてみたのですが、DNメーターの方が反応が早いだけでほぼ、一緒の数値を示しました。
イグニッションONで針が動いてきれいなLED照明が今風でいいですね。
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5.0/5
スピードメーターしか付いていないスポーツスターですが
新車購入で慣らし中のため回転数は必須。
オプションでタコメーターもあるのですが純正パーツがべらぼうに高価で手に入らず…形も自分好みで無かったのでこのタイプにしました。同じデイトナ製のベースプレートを購入したのでスマートに装着できました。
クランクポジションセンサーの位置さえ分かればそう難しい作業では無いと思います。ステッピングモーターの特徴である、キーONでのメーター振り切れが気分を盛り上げてくれます。
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4.0/5
国内仕様のものは180km/hでリミッターが効いてしまう。この商品に換えればリミッターを解除できる。それで装着している人多いよね。文字盤の下の方にはKA-0352-002とある。これは日本精機(NS)の型番だろう、たぶん。だからこの型番があれば海外仕様の純正と同じってこと。
日本精機ホームページ
http://www.nippon-seiki.co.jp/index.html
だから安心だね。
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3.0/5
まあ変えて特に良くなったというのはないんですが…。
安いメッキパーツということで交換しました。
メーター周りが華やかになりましたが、天気がいい日は日光が反射して眩しいです。見ずらくもなるかもしれません。
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4.0/5
たまたま見掛けて、値段の割に質感が高そうだったので購入！
純正タコ（91年型GSX-R1100M）のレッドゾーンは、11500rpmからなので少し表示が足りないのだが、ま、リッタークラスでそこまで回す事は殆ど無いので妥協した。
純正のタコと比べると遥かに高級感があり、メーターパネル自体の質感までもが上がった様に感じるし、指針の動きが時計の秒針の様にカチッカチッ！と100rpm単位で動くのが凄くメカニカルで、往年のスミス製タコを彷彿とさせる。
難点としては、本来が四輪用なのでハーネスの本数がやたらと多くて、又、それが長いのでウンザリさせられるのと、雨天時の防水性能が少し気になる所だが、この質感は捨て難い。
因に重量は、210g！
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5.0/5
タコメーターつけました。今までバイクいじったことなかったんですが説明書どおりしていけば難なく取り付けできました。
インジケーターイイ感じです。
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