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4.0/5
単品でも十分効果はあるが、ホースのメッシュ化、マスターシリンダの変更などと組み合わせるとより効果を発揮する。
ホースのメッシュ化と合わせて使うことを勧める。
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中古購入の748に組まれていました。
乾式のDUCATIはクラッチが重いと聞いていましたが、レリーズのお陰で非常に軽い操作で、中型バイクからの乗り換えですが違和感は全くありません。
昔免許を取った時の試験車両だったCB750の方が重いくらい。
ただ、結局はパスカルの定理で、入出力の面積比を替えて軽くしているに過ぎないので、ストロークは犠牲になります。
クラッチの切れは当然悪くなり、二本掛けだと指をレバーに挟むくらい握らないとシフトダウンが上手くいかない場合があります。停車時等はドラえもん握りで。
慣れでカバーできる範囲なので当面この仕様で行きますが、メーカーの設定値に人間があわせるのが、本来は望ましい。
やはりバイクは体力の要る乗り物ですね。
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3.0/5
バネの台座？の柱を折ってしまったついでにASSYしました クラッチアームのストロークが若干変わった感じで、レバーも重くなりました。
バネは純正より5mm程長いです。付属のガスケットも問題なく使用できました。
ただ梱包がもう少ししっかりしてもいいかなと思いました。付属品にネジもついてるなど親切な会社というのは伝わってきました。
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クラッチカバーと一緒に購入したんですが、そのまま付けるとカバーと干渉します。
こういう形状ですから剛性確保のために厚みが必要なんでしょう。
カバー取り付け部に5mmのスペーサーをいれてあげれば問題なく使えます。
剛性不足による切れ不良等もなく、見た目のインパクトが強いので満足してます。
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5.0/5
走行距離約18000kmぐらいで2速14000rpm辺りからクラッチ滑りの症状が出始めたので、思い切って強化クラッチに交換してみました。
クラッチ操作の重さは純正状態から気になるほどには変わらず、かつ交換後は滑りの症状は完全に解消されました。
8耐連覇チームのF.C.C.なので信頼性・耐久性も期待できそうです。
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kurotenguさん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCと
アドバンテージのコラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
製品は強化も重要ですがトラクションに重きを置き
オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので
では素敵なライディングをお楽しみください
5.0/5
ショップ等で、取り付けや定期的なメンテナンスを実施してもらうと、1500円ぐらいから5000円ぐらいが定期的に必要になります。
この特殊工具は、高いようですが工賃等を考えると、長い目でみると安い工具になります、皆様も自分で取り付けやメンテナンスをやってみませんか。
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3月に憧れのベベルを手に入れました。
しかし、回転高めで半クラを使って発進しようとするとジャダーが出ます。
高速道路で高目のギアで加速しようとすると滑ってる様な、回転上昇の速さの割に、車速が付いてこないような。
オーバーホールして500キロ位しか走って無いと言われて購入した車体なのにな~？
どうせ開けて見るなら交換しようと、強化タイプを購入しました。
実際クラッチカバーを開けて見ると、サーフレックスの標準タイプが新品同様で装着されてました。結果的にサーフレックス社の商品2種類試せる事になった訳です。
交換して見ると、ジャダーは完全に無くなりました。
重くなると思ったレバーもそれほどでなく、繋がり始めから完全に繋がるまでのストロークも好みのストローク量になりました。
エンジンの回転トルクがしっかり後輪に伝わっているようにも思えます。
なにより選択肢の少ない車両なので、満足のいく商品に出会えてとてもうれしく思います。
標準タイプか強化タイプか悩んでる方には間違いなく強化タイプをお勧めしたいです。
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【Webikeモニター】
表題の通りKファクトリー製のクレッチレリーズシリンダーを付けました。
以前はSTMのレリーズを使用していたのですが、パーツのカラー合わせがしたくて変更しました。
機能的にはSTMのものと大差ないです。今のところ満足しています。
デザイン的にシンプルなシルバーがアエラにもSTMにもなかったので今回のチョイスになりました。
メーカーロゴも主張無く満足しております。
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5.0/5
【Webikeモニター】
75cc ノーマルヘッド＋キタコハイカム
このような仕様で高回転でシフトチェンジすると、滑り気味だったのでこちらの商品に交換。性能としては最高！滑りなど起きません。
取り付け時にセンター出しには苦労しましたが、高回転、上り坂、ストレスなしで回せるので評価的には90点です。ヘキサゴンボルトなのも重宝します。
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クラッチレバーはワイヤーの遊び調整しかなく、手の小さい自分にとっては辛かったので交換を検討。調べていくうちにクラッチレバー本体を交換したほうがレバーの引きも軽くなるらしいのでこちらを選んだ。車種はYZF-R1
【取り付け】
・ノーマルのクラッチレバー本体を取り外すには、グリップエンド→グリップ→スイッチボックスの順に外してから取り外す
・クラッチワイヤーはエンジン側を最弱まで緩めてハンドル側で遊びを調整するようにした
・取り付け時にはスナップリングプライヤーが必要
【取り付け後】
・レバーの動きが軽くなり引くのが楽になったが、劇的に…とはならなかった。ノーマル時と比べて7割程度の力で動かせるようになる
・レバーは12段階の位置に調整可能
・長時間・渋滞（街乗り）等のクラッチレバーを多用する状況でこそ性能を発揮でき、左手の疲れが出にくくなった
【その他】
・ノーマルよりレバーが出ているため、カウルに当たる車種があるので注意。YZF-R1には緩衝なし
・レバーが可倒式なので転倒時に折れる心配がない
・別売りで専用のクラッチスイッチもあるのでそれも同時購入すること
・ノーマルよりレバーが指1本分短い。慣れれば平気だが、操作感覚が変わるので注意
【総評】
・レバーが軽くなったことで発進やクラッチを頻繁に使う渋滞時が楽になった。レバーの位置も調整できるので、手の小さい人や握力が少ない人にはオススメ
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