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5.0/5
4LモンキーのレストアついでにマニュアルミッションエンジンのクラッチをOHしました。
前オーナーによって4つのプラスの皿ねじはしっかりなめていました。
やっぱり六角の皿ねじは良いですね。
セット内容・価格とも満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
プレッシャプレートと同時に交換しましたが
確かにクラッチが軽くなりました。
（クラッチが滑る等は今のところありません）
何よりコストパフォーマンスに優れており、カッコイイです！！
是非プレート、スプリング両方の交換をおススメします★
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5.0/5
一番最初に手を付けるなら、これ！
と言った所です。
社外品クラッチセットもカタログ落ちしていますし。
ただ、純正クラッチでこの強化スプリングを入れるだけで
十分対応が可能と思われます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
APE50ccから124ccにボアアップし、
強化クラッチの導入が必要になった為、
この商品を購入致しました。
商品説明に、ギアホルダ（ホンダ純正品番：07724-0010100）が
必要になると書いてありますが、
サービスマニュアルが無いので、
50cc用のギアホルダの事を指しているのかわかりませんが、
50cc用のギアホルダにそのまま取り付け可能でした。
現在慣らし運転中ですが、滑ることもなく問題なく使えています。
クラッチワークは気持ち重くなった程度ですので、
走行にはそこまで影響は無いと思われます。
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3.0/5
規制前後期ライブディオzxの補修用として購入。
まだ慣らし中ですが、問題なく装着、使用しています。
全体的な質感は純正に分がありますが、使用には問題ないと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
口コミでの評判を聞いて購入しました。
正直ホントに買ってよかったという商品の一つです。
強化クラッチを入れているので、重さが気になっていました。
支点を変えるだけでこんなに軽くなるのかとビックリです。
ハンドルはエフェックス製に変えていますが純正とサイズが変わらない為
ワイヤーは純正のままです。若干のワイヤー調整は必須ですがさほど面倒な作業ではありません。
クラッチスイッチをキャンセルしていない方は別途スイッチの購入を。
同車種の仲間内でも装着率が急上昇！！☆5つ！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
CBR600RRに装着。
クラッチ操作が軽くなるという口コミを見て購入しました。
装着自体は簡単なのですが、CBR600RRのクラッチホルダーはグリップやスイッチを外さないと抜けない構造になってるので少々面倒です。
また、クラッチワイヤーが初期状態では短いので、エンジン側アジャスターでワイヤーを伸ばしてやる必要があります。
ホルダーの取り付け位置ですが、純正と同じ場所に取り付けるとレバーがスイッチに当たってしますので、スイッチそばに取り付けるといいと思います。
肝心のインプレですが、口コミ通りクラッチ操作が軽くなりました。
ただ、半クラの位置がハンドル側に近くなったので慣れるまで違和感がありました。
それに伴い、クラッチが完全に切れてるのか若干不安になってます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
デザインと軽量化で選びました
計ると650グラム、純正カバーが1.9キロ
かなりの軽量化です
ギアのところにはベアリング付きですから、振れでシールからオイル漏れがおきにくいです
自分のオリジナリティー追加で、削り、穴を開けました、もう少し形を整えるつもりです。
自作でも根気があれば作れるはずですが、時間、デザイン、寸法、加工など大変。買うほうがいいです。
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4.0/5
ZX用となっていたが、スーパーDio SR 細軸(SK50MM-YD)に取り付けてみました。 まだ付けたばかりですが、加速が少々良くなったと思います。
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3.0/5
ダイレクトなつながりを期待していましたが、イマイチ純正との違いがわかりません。
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