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3.0/5
ダイレクトなつながりを期待していましたが、イマイチ純正との違いがわかりません。
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5.0/5
純正同様問題なく使えました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
105ccにボアアップしたところ、クラッチが滑ったので交換。
今の90クラッチを他車に移植する用事があったのでフルキットを導入。
特に目立つバリもなく、品質は良い。
ウェイト数はHA02と同数。（重量は不明）付属のさらに強力なスプリングを組むため、いったんバラしてクラッチ版をオイル漬けにしつつ、強化スプリングを組み込み再組立。クラッチ板はセンターに対して少し渋い。
組み込みに必要なガスケット、ロックワッシャがワンパックになっているが、マフラーガスケットはないので注意。
なめやすい（と言われている）クラッチカバーのプラスの皿ねじは、六角穴皿ねじが付属しているので、次回にうまく緩める自信がない向きは交換するといいかもしれない。
組込自体は経験があれば、とても簡単。エンジンを降ろして組み込んだが、環境が整っていれば2時間もあれば作業できる。ただし専用工具が必要。
説明書では車載で組んでいるが、アパート住まいなので地面をオイルまみれにはできないため、エンジンを降ろしてゆっくり組み立た。
ちなみに説明書は「わかっている人」に対して、確認書的なものでしかない。説明書を見ればかんたんに組み立てられると思っている向きには難しいかもしれない。組立方法は必要なかったが、付属スプリングがどのような位置づけか、の説明は欲しかった。
HA02のクラッチよりも少し重く、最初のうちは意識して踏み込まないと空振りするかもしれない。
スプリングとウェイトのバランスは取れており、スプリングだけ強化した時のようなエンジンブレーキ時のシフト不能などの異常はなく、トラクションはしっかりかかるようになった。
しかし、つながりが唐突になった感がある。イメージとしては、半クラで動力がつながり始めてから急にクラッチがつながる感じでドン付き感がある。
長所短所を合わせても、総じて十分な性能、コストパフォーマンスを有していると思う。
（クラッチ板の組み付け渋さと説明書の内容で1点減点）
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5.0/5
最高です！いままで何だったんだろう・・・。という感じです！クラッチめちゃくちゃ軽くなりました。
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4.0/5
めっちゃすごっ！！ていう程でもなかったですが見た目はいいですよね。
あとエレメントが使えることは良いですね。
サーモスタットやオイルクーラーへの取り出し口が増えることはいいですよね。
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4.0/5
愛車S4Rsに装着しました。
まず驚かされたのが装着方法等を明記した取扱説明書すら付属していないことです。
まぁ、純正を取り外して換わりに装着するだけなので簡単って言えば簡単ですが・・・。（笑）
さて、装着時に留意する点が一つあります。
それはこの製品内側に装備されている鉄球のため純正と穴の深さが異なる点です。
確かにこの鉄球のお陰でセルフアライメント機能が発揮されるのですが、この製品はコントロールロッドを挿入した時に穴の深さが浅い（当方のS4Rsでは実測で2.5mm短い）ためそのまま組み付けるとロッド全長が長くなるためクラッチがつながらなくなります。
そこで、必ず実測した上で先端を切除する必要があります。
ちなみに当方は2mm長かったためディスクグラインダーで削りましたが、その甲斐あってロッド装着時の長さは319mmと純正と同じに揃えることができました。
さて、効果の程はと云うと・・・・・
う~ん、もともと状態の良いクラッチだったので今のところ正直違いは判りませんが（笑）、それでもクラッチのつながり方がとてもスムーズになったことははっきりと判りました。
もう少し距離を重ねると違いが鮮明になるのかもしれませんが・・・。
装着には圧入されている純正品を取り外したりロッドの先端を切削加工したりなどの作業が必要なため、ある程度の技術と設備・知識がないと個人では難しいかと・・・。
長々と記載しましたが取扱説明書が付いていないため『★4つ評価』といたしました。
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3.0/5
ゼファー750に取り付けました。
目的はもちろんクラッチ操作を軽くするためです。
目的は達成できました。軽くなりました。
が、取付けは簡単。という訳にはいきませんでした。もちろん私の技量が無いのが理由です。
ミラーホルダーが別売りで6000円超えは高い！
ミラー有り・無しでホルダーを選べるようにしてくれればいいな。
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5.0/5
プーリーにマロッシのバリエーターを入れているのでクラッチもマロッシのフライクラッチにしてみました。出だしの食いつきも良いのですが、8000rpmからのトルク感がすごいです！ミート回転数は5000rpm位なので街乗りでも扱い易くて最高です！
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5.0/5
以前違うメーカーの物を使ってましたが、106ccでは凄く早い時点で滑り発生。
こちらには、付属の強化スプリングを組んで取り付けました。
全然滑りませんし、以前までは結構滑っていたのか、加速も良くなった事が実感出来る程です。
シフトの入りが硬くなりましたが、慣れの範囲かもしれません。
恣意といえば、1速から2速のシフトショックが激しくなった事が不満では有ります。
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5.0/5
アプリリア RS250後期型（’98）に装着してみました。
同じイタリア製なので、見た目も違和感無し、っと言うか格好良くなりました。
機能的にはクラッチワイヤーの遊びと、レバー位置が別々に調整ができ、位置は13段階で微調、自分好みの調整が可能です。
ノーマルのワイヤー太鼓部分は大きいので、外側のプラカバーの取り外しが必要と思われます。
私の場合は、社外ハンドルを装着した都合、ケーブルはガンマVJ23のを流用してますので、無加工＋クラッチ側のケーブル長調整も無しで取付が出来ました。
レバーの重さも軽く感じてしまうのは、レバー調整が適切だからなのでしょうか？とても快適になりました。
可倒式なので、万が一の転倒時のダメージも最小限に抑えられそうですが、さすがに試す訳にもいきませんので 評価は出来ませんけど、操作は不安感無く行えます。
もっと早い段階でレバーを交換しておけば良かったと少し後悔です。
汎用性なので、次のバイクがワイヤー式なら、即交換して使用してみたいです。が今のバイクがお気に入りなので、廃車まで長く使う予定です。
色は2色でレバーとハンドルクリップ部分の色を選べる仕様ですが、私はバイクに合わせて 黒・黒 をチョイスしました。
チタンカラーも格好良いのですけどね。悩みますね。
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