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4.0/5
TSSと最後まで悩みましたがWSBKで装着されているのはみんなSTMだと言う話を聞き決めました。取付けは自分でやりましたが専用工具がある事とクラッチの構造を理解していれば説明書通りで素人にもできました。アクセルを煽らずクラッチを繋いでもRタイヤがロックすることもないのでおススメです。ただ私の車両では装着後ニュートラルにギアが入りづらくなりました。バイク屋曰く機構上仕方がないことらしいです。
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5.0/5
ノーマル車に取り付けましたが、それだけで加速がよくなりました！初めはレバーは重さに戸惑いますが(原付にしては)慣れれば気になりません。取り付けは１時間ぐらいで済みましたが、初めての方は詳しい人に聞く、サービスマニュアルを見ながらをお勧めします。
私は「なんとかなるだろ(笑)」と安易に作業してして、カバーを外した際にキックギアーがASSYで取れてしまい押しがけ仕様となっちゃいました（＾＾；
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4.0/5
今回、イージークラッチ、キット を購入して、取付けた結果、とてもノーマルより遥かに軽くなりましたが、少しシビアです。何回かテスト走行して、調整をすればとても軽くなり長距離ツーリングも左手の過労が少なくなります。
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3.0/5
スクーター系でこの手の商品はあまり買う人がいないのでレポを・・・
イタリアのスクーターレースで有名なメーカーの強化クラッチです。
まずは外観、クラッチシュー部分ですが、純正より7~10％程当り面積が大きいです。
結構食いつきますんで発進加速重視にはいいかもしれません。
そして最大のウリはクラッチのミートタイミングの調整ができるとこ。
確か9段階まで調整できます。ただ、基本的には出荷時の状態がベストです。
あまり低回転気味に振るとガコガコと回転差が合わなく、かなり不快になりますので要注意。
重量に関してはほぼ同じです。
厳密に測ったわけではないので、なんともいえませんが、持った感じは同じくらいです。
シュー面積とクラッチに不快感がある方は調整されてはいかがでしょうか？
ちなみに搭載車種は前期型MF08 FORZA Zです。Sマチック関連では今のところ問題なし。
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4.0/5
ボアアップ・キャブ交換した人におすすめ。
もちろんノーマルエンジンにも微妙なクラッチ操作が可能になりますね！！
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5.0/5
クラッチの戻りが悪かった為、ディスクはまだ磨り減りが無く、まだ使えたので、強化スプリングだけでもと思いましたが、とても満足してます。値段もお手頃で強化なので、戻りもスムーズと良くなりました。
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5.0/5
画像よりも実物の方が質感抜群でした。
取り付け後の感想はあきらかに効果あります。
乾式クラッチ車のDUCATIの方は是非とも着けて欲しいです。
渋滞時のジャダーもでにくく、走行時の冷却もかなり早いですよ。
価格を安く設定するともっと売れるとおもうんですけどね。
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5.0/5
シフトアップ、特に1速、2速、3速あたりで妙なバックトルクがかかり、低速ではクラッチ合わせが大変でした。このユニットを取り付けてから低速から高速にかけてストレスなく、また、いらないクラッチ合わせもしなくて済んでます。走りも断然スムーズになりました。お金をかけるカスタムとしては外から見えないので地味ですが、「走り」がガラッと変わります。少々高いですが、着けて損はないですよ。
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3.0/5
強化クラッチと一緒に購入！
STDより軽量で回転を利用して強制的に冷却するという事でクラッチに良いと思い購入しました。
私にとってアドレスは宝物ですので個人的には★5つかな♪♪
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5.0/5
サーキット走行時やツーリング時にクラッチの重さに困っていました。
そこで取り付けてみたのですが、クラッチの重さが約3割減といった感じです。
クラッチがつながるポイントが少し近くなりますが、なれることで対処できる範囲です。
価格も許容範囲ではないでしょうか。
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VTR1000Fのクラッチは重く、
また繋がる部分が短いせいで操作がスムースに行えず、
まるで運転が下手になった様な雑な操作になりがちだったのですが、
スレーブシリンダーを交換した所重さもそこそこ軽くなり
（根本的な問題として純正クラッチスプリングが固過ぎる様です）、
何よりクラッチ操作自体を滑らかに行える様になりました。
少なくとも同じVTR1000Fにお乗りの方には、
自信を持ってお勧め出来る商品です。
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コメント失礼します。CBR専用のクラッチリリース入れると改善されるかと思いますよ。クラッチの切れが良くなる代わりに重くなります。当時のSBKのライダーの要望で作られたそうです。