【Webikeモニター】

（個人的感想w）
いろいろなラジエターガードを探したのですが、どれもこれも調べてると一長一短で、結局「MOOSE RACING ラジエターガード」に行き着きました。
値段も8400円プラス代引き程度ならまぁ良いかなと。

転倒時にファンがラジエターに干渉しないように装着の取り回しを変更してるので、そのまま取り付け可能なラジエターガードと言うのが第一条件だったからです。ファンの後ろが開いてるので多少は自由度が高いと思います。

ネットで調べたら取り付けに四苦八苦して3時間はかかったと言うレポがあり、まさかなぁ？と思いつつ覚悟して作業時とりかかると、1.5hかかりました。(´エ｀；)

時間かかった原因は、一度取り付けたら、なんだか微妙に装着感が変だったので、外側を取り外して再度付け直そうとすると、一部ガードがラジエターに接触するため、ネジがまっすぐ入らず、これを絞めようとしたら、一瞬でネジ穴が舐めましたw　前部外すか、しっかり穴を合わせて再装着しましょう。

また、ファンの後部やラジエター前部の標準のプラスチック類の黒い？のは、適当につけるレベルですw　キッチリつけようと思うと厳しいので適当にでもOKと言う人向きですねw

フラットレーシングなどに比べたら、コアの部分のガードはありませんが、ノーマルの雰囲気、私みたいにファンの取り回し変えてる人アーこちらの方が良いでしょう。　ラジエターコアのギザギザの部分は触るだけでフニャけるので哀しいですが。

※柔らかいアルミなのでねじ穴すぐつぶれます。耐久性大丈夫なのか？

ラジエターの上部の配管を外して作業したほうがやりやすいので、ラジエター液など要ります。作業嫌いな人やまったく工具類が無い人は誰かにやってもらいましょう。初心者レベルの工具類（L型レンチ・ソケット類・ラジオペンチ（ホース外すのに）など）と時間があれば可能ですw

※前部のロゴの入った黒いバーの上側がラジエターに接触しますw　無理矢理つけるとラジエター多少凹むかもw

まだ転けてないので耐久性は解りませんが、値段的にも見た目も良いかなw

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】

CD90エンジンに取り付けしました。
バックステップにOVERマフラー仕様ですので必需品です。

ペダルの取り付けはボルト1本ですがラバーの取り付けが大変でした
硬くてなかなか入りません。
潤滑油を着けてやりましたが駄目でした。
ラバーを柔らかくする為に鍋で煮ました。
湯を沸騰させて3分ほどで柔らかくなり簡単に取り付けできました
冷めてからは元の硬いラバーになり。
まったく動きません。
物は良いので、説明をちょっと加えて欲しいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目や使い心地も良さそうなのですが、車種(ホースの長さ、取り回し)に
よってはサイズが大きすぎて、使えない場合もあります。

特にニップルが長いので、コックからキャブが近い車種は要注意です。

こんなにニップルを長くする必要あるのかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

写真の通り、取り付けるのはナカナカ大変です。
車種によるんでしょうが・・R6は狭い。
自分で取り付けたんですが、最初はホースの取り回しが上手くいかずに試乗中に爆発音。
原因はホースが折れており、内圧が高まりそれが逃げるためにエンジンの・・・
結果は~余計なお金が逃げました。
自分で付けるなら細心の注意を＝でも素直にバイク屋さんに任せるべきかな。

乗り味はエンジンブレーキがマイルドになり、高回転でもシフトダウンがしやすくなります。
でも、油温が高まると鈍くなるというか・・
圧を逃がし切れていない感じもややある・・・
しかし、コスパはよく（と言うか、他は高すぎて手が出ない。）付けた後からはギクシャク感が減りました。
これはとても有りがたく、走行に集中できます。峠やサーキットでの利点は大きいと思います。


ただし、一般道での視点から見るとアクセルをオフにしてもスピードが落ちにくいと言うことです。
取り付けた直後は慣れるまで、車間距離を取りましょう。エンブレを多様するユーザーには利点を見出しにくい商品かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

やはりこのバイクの冷却効果はかなり今までは低かったのですが、この商品を入れることによりほぼ解消され、夏場の渋滞でも全く問題無くなりました。
今まですぐに水温が上がり100度オーバーなんてちょっとした渋滞でもすぐになっていたので、
この商品を採用してから温度が上がっても90度位と平均70度前後でとても安定しています。
取り付けに関してはある程度知識があったり整備が出来る人がいたほうがいいと思います、この商品を使うことによりノーマルオイルクーラーでは取り付けが不可能なため専用で新たにラウンド型のオイルクーラーを購入しなければなりません。デザインもかっこよく。
取り付けるだけでかなり雰囲気が変わりかっこよくなりました。このバイクに乗っている人は頑張ってこの商品を購入したら夏場の渋滞でも問題がなくなりますよ。

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シリンダーヘッドを交換しないタイプのボアアップは思ったほどの効果が出ないというインプレッションがたまに見受けられるのでシリンダーヘッドも交換したい！でもシリンダーヘッドまで交換するキットは結構お値段が・・・という方向け。


別段レースで使用するわけでも1馬力でも速く！という感じではないのでリーズナブルなシフトアップの115ccボアアップキットに交換してみました。

取り付けはエイプ、モンキーのボアアップ経験のある友人に手伝ってもらいながらの作業でしたが強化クラッチ、オイルポンプ込みで5時間程度で終わりました。
なんか取り付けしづらい？ようなところもありましたが無事取り付けし終わりエンジンもかかりました。

取り付けに関してですが他社のキットでは専用品とかでもこのキットは安い分純正パーツを流用するところがたまにあります。
こちらのキットはガスケットを1枚にするか2枚にするかで圧縮比を調整できます。

※メーカー推奨上限回転数は12000回転になります。

見た目は純正のフィンよりも大きくシリンダーヘッドのフィンは空気が通るところが有りよく冷えそうです。


走行インプレッションですが慣らしの段階では6000回転以下で走行していたのでそこまで変わったかなー？って感じでしたが6000回転以上からの吹け上がりは純正では味わえないようなものになりました。
10000万回転以上はまだ回していないですがキタコのSEよりはパンチはないようです。

XR80ハイカムにPD22の組み合わせに乗ってましたがまったく別物になりました！
排気音も野太くなりアクセルを開けたときの排気音は最高ですね！
これだけ劇的に変わればキャブも更に大きいのに交換したくなりますね（ゴクリ・・・
125ccとかになると更に凄いんでしょうね！



ただエンジンからの金属音がちょっと気になりますが・・・

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性能は純正キャブの比ではありません。

もちろんFCRのほうが性能はいいのでしょうがこっちのほうでも十分満足できます。

吸気音もかっこよくてレスポンスもあがっていいキャブです。

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【Webikeモニター】

専用設計なのでフィッティングはいいのです。

コードが出ているところに隙間ができるので、不安がある。
値段の割りに薄く、高いような気がする。

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コワースの商品はもう何度も購入しているので、覚悟していたことですが、
やはり取り付け穴の位置が合いません。
しかし、組みヤスリでチョコチョコっと削ってしまえば全く問題なし。
カーボン製なので、すぐに削れます。

取り付けてみて、ホーネットのボリュームが増して大きく見え、とてもいいカンジです。

コワースから販売されている外装パーツで揃えると、とてもバランスがいいですよ。

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点火系全取替のメインパーツです。
閉磁コイルは別の車両でも期待以上だったので、ウオタニを選びました。

説明もわかり易く、作りも良いです。
取り付けがしにくいのは、製品のせいではなく車両の構造のためです。

これからキャブセッティングを楽しみます。
（しなくてすみそうだけどね）

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