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3.0/5
常備在庫として購入。
キャブ車に乗っている者としては当たり前でしょ！
NGKでトラブった事はあまり記憶にありませんので車でも使用しています。これからも宜しくお願いしますね。
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マジェスティSの中古車を2500km走行で購入して3000kmまで走行したので交換しました。
マジェスティSの走行中の回転数は結構高めなので摩耗しているかなと思ったのですが全然まだ使える状態でした。
結構回す人でも5000km以上は持ちそうな感じですね。
本当はイリジウムプラグが欲しかったのですが日本ではNGKから発売されていません。アジア向けには CPR8EA-9のイリジウムが存在するようです。
日本でも発売してくださいNGKさん…。
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5.0/5
以前は、接着剤でプラグコードをIGコイルへ固定が取説に記載されていましたが、時間が掛かるのと接続具合に不安がありました。こちらの商品を使用することで、確実に接続出来、安心感があります。プラグコードへのかしめ作業は、専用工具がなくてもできました。
私は、電工ペンチを使用しましたが、通常のプライヤーやペンチでも問題ないと思います。きちんとかしめれば良いだけです。コイルへの差込みは、そのままだと緩かったので、先端を少し広げてから差込みました。多少きつめな手応えがある位が良いと思います。
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CBR250RR（MC22）用を購入しました。
組み合わせはSTDコイルではなくASウオタニ フルパワーキットとなります。
まず選んだ基準として
(1)コード7mm、プラグキャップが純正形状であること。
(2)低抵抗であること。
(3)高耐久であること。
を基準としました。
まず、(1)から。
コード自体はNGKやsplitfireなど他メーカー多々ありますが、プラグキャップが純正形状で・・・となると実は永井電子しかありません。
純正形状に拘る利点として、筒形状のみとはちがい蓋があるので防水、防塵性能に優れるからと考えます。
欠点としてはその蓋分の重量が増えることと、取り付け工程が筒形状のものより多くなることでしょう。
(2)は純正よりも大体どのメーカーも低抵抗になる傾向がありますが、付加価値としてすでに専用設計として売られていますので、端子の圧着はありますが、長さを測って切ったりという事はなく（4本のコード長は全部違います）、出来合いで済む点が挙げられます。
(3)耐久性ですが、これはほかの情報を収集するしかありませんが、10年抵抗値が変わらない。など、劣化の度合いが他メーカーと違うというレビューが散見されましたので採用しました。
ちなみに未使用時に抵抗値は気筒順に以下
1番0.962KΩ
2番1.001KΩ
3番1.007KΩ
4番1.003KΩ
と、一番長い1番がなぜか一番低い値に…
デメリットとして、CBR250RRに付ける際はねじ式のプラグを使用の場合はターミナルナットを付ける必要があります。（内容物に付属しています。）
また、若干コードが長いようです。自身で短く加工するのも良いと思います。
最後にこれはwebikeに対するレビューとなりますが、製品画像が一個しかなく判りにくい点がありましたので画像をあげておきます。参照ください。
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5.0/5
ウェビックならかなり安い価格で購入できるのでいつも愛用しています。
これからキャブセッティングを煮詰めて行きますので2つほど予備で購入しました。
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4.0/5
武川のigコイルにプラグキャップが付属しないので購入しました。
NGKのキャップは5kΩ抵抗が入っていますがこちらは抵抗無しとのことで、テストも含め購入しました。価格も安かったしね。
あと、説明に書いて無かったのですがプラグの一番上部のターミナルナットは必要ありません。ターミナルナットが付いているプラグは外して取り付けで！
参考に成れば幸いです。
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1万キロを超えたので交換しました。
走行距離1万キロを超え朝一の始動時セルのクランク時間が長くなってきたため交換しました。
純正品なのでどこが変わったと言うことは無いはずですが、1万キロ前は新車で慣らし中のためよくわかりません。
交換後は朝一始動時のセルのクランク時間が短くなり中間加速が向上し排気音が乾いた良い音になりました。
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4.0/5
某メーカの昔のCDIにそっくり！
安価パーツと見抜けないところがいい
エンジン始動、走行できました
性能に関しては、これから確認となります
出来れば装着を考え、つば部分に穴が開いていると良かった
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4.0/5
ゴリラに装着しました
コードが長いため、数センチ切りました
問題なくエンジン始動し、走ることができました
黒色があれば、満点です
耐久性はこれからチェックです
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4.0/5
VF750FにウオタニSP-2取り付けました。
コントローラはテールの中に取り付けました。
リアバンクのコイルはケーブルの取り出しが横方向になるため長さが足りなくなり、フロントバンクのコードは余るため逆に短くする必要があります。
また、プラグのギャップは約1.2mmに調整する必要があります。
それで効果は…みなさんのインプレにもあるようにエンジンの始動性が変わります。
そんなに始動性が悪かった訳ではありませんがスイッチを押した瞬間に始動する感じです。
走行性能で感じたのは、追い越しやコーナーの立ち上がりで加速感の違いを感じることが出来ます。
（アクセルを開けた時に付いてくる！と感じます）
コントローラの設定は進角、遅角で走ってみましたがノーマルスペシャル（設定0）が良いように思います。
（エンジン、キャブもノーマルなので…）
見えないパーツですが感じることが出来るパーツです。
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