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イリジウムプラグが、販売された頃から使い続けていますが、2ストにもかかわらず、カブリなどのトラブルは今まで有りませんでした。性能に関しては、長年使用して来た事と多くの車種で純正品として使われている事が、物の良さの証でしょう。あと相変わらず前は出来ていた画像のアップロード出来ません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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SR400の時にも使用しましたが、やはり期待を裏切らない性能です。
始動性も上がり高回転型エンジンのYZF-R25だと、
より一層のパワーアップを感じます。
プラグは消耗品だとは言え、この位のクラス車には最初から装備
して欲しいモノですね。
何はともあれ大満足です。
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5.0/5
消耗品なので複数注文です。価格も安いので助かります。3000キロで交換するようにしているのでまた購入したいと思います。性能も問題なく良好です。
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5.0/5
イリジウムと比較するために購入。
使用してみた感じは純正となんら変わりありません。
どっちがすごいか、と言われると「気持ちイリジウムかな・・・」と答えてしまいますが、きっとそれは値段の問題なんだと自分に言い聞かせてます。
正直、標準2本の値段とイリジウム1本を比べたら標準買っちゃいますよね、うん。
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4.0/5
DRZの純正プラグが交換時期に入ってたのでなんとなく購入。
どうせなら、という安直な発想です。
品質は流石の一言。
海外製と比べてはいけないです。
で、交換してからの性能などですが・・・
始動性が良くなった（新品プラグだからでしょうけど・・・）
低~中速のレスポンスは純正よりも良くなった「気がする」。全体的に軽くなった、という表現が正しいかも・・・。
街乗り~軽く流すぐらいであれば、イリジウムを入れもコスト面ではあまり苦にならないかなぁ・・・という感じです。
コスパに関しては標準プラグをこまめに交換してる方がいいのかもしれません。
が、たまにはね。ってことでw
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5.0/5
2年不動のYZF-R6初期型を久しぶりに復活させる為に購入。バイク屋で復活させるなら交換した方が良いと言われたのですが、SS系はプラグまでのアクセスが大変で工賃がかさむので自分で交換する事にしました。シート外して、カウル外して、タンク、エアクリボックス外してようやくプラグなので時間がかかりますが、一度やってみれば簡単です。
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5.0/5
単気筒で一本だけですので、交換しても高くないですし、自己満足に繋がりますw
正直効果はさっぱりわかりません…
単気筒で交換も簡単、ノーマルより耐久性があれば満足です。
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1.0/5
写真上がHクラフト製、下が純正品。
配線加工が必要な場合がありますと書いてありますが
まず線の出ている方向が真逆、純正品はオスのギボシがむき出しとメスのギボシ2極に対してHクラフト製はカプラー。
カプラーのなかはギボシなのでカプラーを外して
純正と同じように加工することは可能。
ただし、線の色が純正品とは違うのでテスター等でどちらがどちらの線かを見極める必要がある。
今回同時に純正のイグニッションを購入したので純正品を取り付けてもらった。今取り付けているイグニッションが壊れて純正品が販売終了していたらHクラフト製を配線加工して取り付けようと思います。
「配線加工が必要な場合があります」ではなく配線加工をしないと取り付けられませんと解釈してください。
純正品の3分の1の値段だけは満足。
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1.0/5
Z250LTDに取り付けたところちょっと配線が短めでした。取り付けたところ右側の火花の飛びが悪かったので
元々付いていた純正品に戻しました。
やっぱり純正品と同じようには使えませんね。
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4.0/5
全体的なトルクアップを感じられ体感的には半速追加された感じである。しかしマフラー交換時に感じる劇的な変化までとはいかないが交換して満足はしている。
Webikeの商品説明がウオタニに全商品説明しているので、どの車種も同じようにリミット解除（操作）出来ると思っていた。
GROM用にはリミッター解除機能（フルスペック）の商品はないのが残念である。
余っていたNGKのパワーケーブルは径が合わないので、ウオタニケーブル（灰色で味気ない）を使用したくない人はケーブル径を調べて別途購入するしかない。その際は別オプションのゴムブーツ・カシメセット（500円程度）を購入する必要がある。
高電流を流すのでプラグの消耗は早いと思うので定期的な確認は必要です。
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