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5.0/5
KSR110に装着の為、購入しました。附属品にケーブルジョイントとターミナルナットまでもが同梱されており、至れり尽くせりといった印象です。
装着後の体感としてはキックでの始動が容易になり、アイドリングも安定しています。
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KSR110に装着目的で購入しました。同時にNGKのパワーケーブルも購入しましたが、コイル側端子への金具の差込みが容易に出来ず(NGKケーブルの内径がオーバーの為)内部を削り込んでの接着固定で対応しました。
ステー自体も汎用の為、螺子穴の位置が合いません。以上の理由により、装着はボルトオンとはいきませんが、装着後のキック一発始動、及び、アイドリングの安定感は購入して良かったと思える商品です。
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本日交換しました、交換、取り付け、純正付属工具で簡単に交換できました。センタースタンドじゃなくてサイドスタンドで交換を…
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5.0/5
これまで1500rpm以下でエンストしていましたが、現在1000rpmでもエンストしなくなりました。
1200rpmに調整しましたが、プラグの点火力はノーマルより強いのだと思います。
燃費の向上を期待しています。
ただし高回転側での効果は体感出来る程ではありませんでした。
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標準プラグCR9-9が焼け気味だったので交換しました。
交換したばかりですのでまだ実体感は感じませんがタコの目視でアイドリングが200rpmほど下がりました。走行変化は特に感じないから良いのかな？？
本来はプラグよりもキャブ調整だろうけど簡単に交換して実感できるので定期的に交換してます。
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3.0/5
使用になんの問題もないですが、NGKのプラグキャップに「テイラー」のコードがついてくるセットです。
全部NGKではないので誤解のなきように。
テイラーのほうが仕入れ値が安いのかな？問題は全くないのでOkです。
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DUCATIには賛否両論のイリジウムプラグに交換してみました。
1万km走ったノーマルのプラグと見比べた画像です。
イリジウムプラグの電極は先がとても細いことがわかります。
取り付けてから、試しにエンジンを始動すると寒い時期にしてはかかりが良いと感じました。
走ってみて、アイドリング付近の低回転域で発進するときに力強いと感じました。
ただし、回転が上がってしまうと違いは体感できませんでした。
イリジウムでプラグの耐久性が上がる事や燃費向上を期待します。
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4.0/5
シーズン本番を前に補充部品として購入です。他に比べ少し安かったので購入。
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4.0/5
マフラー、ビッグキャブ、パワフィル、スプロケ交換
のエイプ50に取り付けました。
ノーマルCDIだと4速から5速にシフトチェンジした際
エンジンが回り切って無い感じとエンジンの回転の谷間が感じられたのでこの商品を取り付けてみました。
1速から5速まで谷間が無く回り5速からも回り切っている感じになり、ストレス無くスムーズな乗り心地になりました。
設定を変えられるので、そのカスタム具合で変えられるのも良いです。
最高速は伸びないですが扱いやすくなったとおもいます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
前回イリジウムを交換してから1万KMと成りましたので、今回もイリジウムプラグに交換しました。
燃費と発進加速がよくなりました。
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