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3.0/5
KSR110でボアアップに伴い、1番上げる為と、既に1万kmほど使用しましたので、交換しました。
今までは、イリジウムを使用していましたが、イリジウムにした時も、特に変わらなかった事と、ハイコンプピストンで、ピストンがプラグに近づいた為、放電が強すぎるとピストンに放電してダメージを受ける事があるようなので、標準のプラグにしました。
通勤で毎日使っていますので、始動性は変りませんでしたが、さすがに1万km使ったプラグから換えると、トルクが少し上がった気がします。
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5.0/5
RZ250（4L3）に取り付けました。
古いバイク故、コイルがいつ壊れるか解らないので信頼性の高い同品を装着しました。
他の方がインプレしておられますが、取り付けにあたり色々と下準備が必要です。
今回、プラグコードはNGKパワーケーブルをチョイスしましたが、直径が合わないので、表皮を剥いで装着しました。
プラグコードはネジ込みでは無く、セメダインスーパーXで接着となります。最低硬化するまで1時間は必要と記載されて
いますが、素材を溶かして癒着させている訳ではないので、硬化時間はそれなりに確保した方が良いかと思います。
取り付けについては、本体についているステーではフレームにマッチしませんので、多少加工が必要になります。
私の場合、本体ステーを外し、汎用ステーを加工して固定させました。
ハーネスへの接続は、元々のラインを切断し、付属のソケットに接続しました。そもそも2本しかラインがありませんので、
そんなに間違う事も無いでしょう。
また、ネックカバーの干渉もありますので、一部ソケットに合わせて切り欠きを作る事によってタンクへの干渉が無くなります。
作業しながら思いましたが、RZプロショップでパワーケーブル付き・ステー加工したキットが販売されています。
ポン付け出来るみたいなので、作業に自信の無い方や面倒臭い方はそちらを利用するのも良いかと思います。
取付け後、高速走行を含め100km程走行しましたが、初期始動性とアクセルレスポンスが改善したように思います。
RZのような旧車に乗られている方にはオススメできる製品だと思います。
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4.0/5
仕様：マイチェン直後'03国内スーパードンツキモデルのフルエキほぼ直管・K＆Nエアクリ・TSRファンネルの車両
内容：当商品だけを取付してみました。
純正品と並べてみたり重ねてみたりしましたが「全く変わらないんじゃん？」と思うくらいぴったりサイズです。
一番面倒なのはガスケット剥がしでしょう。 当然カッターです。 （再利用とかあり得ませんし）
プラハン・ウエス・ブレクリ・その他手道具があれば何とか。
19のスパナなんて使いません、説明書通り＋気合いで大丈夫です。
結果：自分の車両はドンツキモデル＋ショートサイレンサーなので元々かなり乗り辛かったです。 しかし交換後、少し近所をぶらっとしてみると拭け上がりもマズマズながらバックトルクが減っているではありませんか！！これは良い。
この値段で半分くらいドンツキが改善されたので、後はZOILとかクランクケース内の減圧バルブを付ければ更に素晴らしいマシンになる事でしょう！！
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5.0/5
Vino(SA10J)に装着。某社のCDIを装着していましたが不調になりましたので。
適用品だけあり何も考える事も無くポン付け。アイドリングから高回転域まで安定しています。
全回転域でトルクが増した感じで、ストレスなく走れます。
NRマジック製マフラーとの相性もピッタシ。
説明書に書かれていますが、電子音が若干気になります。
コストパフォーマンスの優れた製品と思いました。
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3.0/5
古いモンキーのプラグコードが古くなり、プラグキャップがガタガタしだしたので購入致しました・・ 5％~10％のパワーアップは多分体感出来ないでしょうね・・ 見た目ではいじってる感が有りますが、感覚的には何も変化ありません。
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4.0/5
エプシロン250ですが、パーツはこちらに多くあるのでここから注文しています。
汎用なので、詳細な説明ではないので、ある程度内容を理解する必要があります。コードの取付は、カウルを外す作業と、イグニッションコイルを外す作業さえクリアできれば何とかなります。
アイドリングが落ち着きました。この後イリジウムプラグも装着予定です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
プラグコード延長の際に使用しました。
取り付けは、プラグコードをねじ込むだけなので簡単です。
一つのプラグにつき、プラグキャップ、元のプラグコード、プラグコードジョイント、新しいプラグコード、プラグコードジョイント、元のプラグコード、イグニッションコイルの順に繋ぎましたが、見た目がかなりぼったくなってしまいました。
もし使用するのなら、出来るだけ見えない様に、取り回しした方がいいと思います。
防水性が心配だったので、一応、市販のバスコークで防水しています。
今まで一度もトラブルはありません。
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5.0/5
ルックス・性能ともに良いです。装着後は始動性・低速トルクともに向上します。同じ商品への交換でしたが、体感できましたので、やはり経年劣化もあると思います。2.3年使用したものであれば、交換しても良いと思います。
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5.0/5
前のバイクでも装着しておりました。こちらの商品はかなりおすすめです。大排気量車は変化を感じにくいかもしれませんが、250~400くらいの排気量の車両でしたら、体感できるチューンです。特に低速~中速の変化にはびっくりです。
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4.0/5
セロー250FIへの装着です。劇的な変化、パワーアップ感は特にありませんが、低回転(推定2500~3000rpmくらい)がスムーズになりました。もともとのセローの下の踏ん張りと相まって、実用域のスピード（50~60km/h以下）での低回転キープの走行してると、250ccでありながら大型バイクの感覚になってきます。 単気筒の車両であれば、価格と効果を考え、損はないかと思います。
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