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4.0/5
250TRのノーマルプラグと交換しました。ハイテンションコードはノーマルです。劇的な変化は感じられません。アイドリングが安定してトルクが上がったような感じがします。期待通りの効果があったので★4つにします。プラグが外からアクセスできるので交換は簡単でした。
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4.0/5
イリジウムが不調だったので結局純正のプラグに落ち着きました。
使っていて安心感あるので良いです。
しかもやすい！
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4.0/5
ゼファー1100は1気筒あたり2本のプラグを必要とするため、計8本を交換することになります。イリジウムにしようか迷いましたがツーリングや街乗りメインですし、コストパフォーマンスを考慮してこちらのノーマルプラグにしました。まだ交換していないので成果のほうはわかりませんが少なくとも交換前よりは良くなるはずですから期待しています。
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5.0/5
イグニッションコイル用ですが、ホンダ車のホーンの端子にも使えました。
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4.0/5
装着する際の配線に関しては、説明書通りに行うだけなので簡単に行うことができました。加速ポンプ機能は体感できるもので素晴らしいと思います。
ただ、燃調設定はベースがないので、ノーマル・社外マフラー交換・エアクリ交換等のベース設定がされていれば、比較的容易に燃調設定を楽しむことができるかなと思います。
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5.0/5
2008年モデルのFZ1Nに使用しています。
アルマイト色がチタンゴールドなので、派手派手にならず渋さが増します。
ノーマルは黒い樹脂製なので、交換するだけで、かなりの質感アップです。
パッキンのO-リングは付属してないので、純正キャップから移し換えるか、純正部品で購入して下さい。
また、ワイヤリング用の穴が開けられているので、サーキット走行される方にもオススメ出来ます。
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3.0/5
コードも劣化しているようなので交換して見ました。色はおとなしく黒にしました。作業はタンクを動かしたりイグニッションを外したりして決行時間がかかりました。コードは1本に付き半分以上は残り処分です。これは不合理的です。それとキャップに線を差し込むのに結構ちからを入れないと入りません全本数完了した時は指が痛くなりました。完了後エンジンを始動した結果、力強く始動したようにおもいました。これで点火系も整備ができ安心して乗れます。
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3.0/5
レーシングIGコイルと有りますが、これに変えたところで、走りにまったく変化を感じられませんでした。個人差はあると思いますが。
取り付けは簡単なので、良かったです。
イグニッションコイルが壊れたから交換してみるくらいの気持ちで買ったほうがいいです。
純正品が正常に動いているのなら、変に社外品に変えるより、たぶんそっちのほうが問題も少ないと思います。
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4.0/5
ジョルノAF24に装着しました。トルクの変化等は体感できませんでしたが、他の方も言われている通り、振動が激減しました。以前は60キロ以上出すとかなりの振動がありましたが、振動が減ったので60キロ出している感じがしないくらいです。
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3.0/5
KSR110でボアアップに伴い、取説の推奨プラグが8番になっていたので、とりあえず購入しました。
実際には、ノーマルヘッドの125cc程度では7番で良い位でしたので、ほとんど使用しませんでした。
標準プラグは安いので、セッティング必要費と割り切っても惜しくない金額です。
（キャブのメインジェットの方が高いですし）
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