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4.0/5
HONDA XR100モタードに取り付けました。
NGKパワーケーブルとの同時取り付けで、どちらの効果かあるいは相乗効果か分かりませんが、低~中速の加速がスムーズになりました！イリジウムプラグとの相性もあるのかもしれませんが、オススメです。せっかくの赤が外から見えないのが残念っ！
取り付けは、外装を外してタンクさえ下ろせればボルトオンで装着できます。純正コイルより少々長いですが、干渉はありませんでした。
効果が体感でき、値段もお手頃、
…買いです。
（感じ方には個人差がありそうですのであしからず）
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3.0/5
HONDA JADE/Sの標準プラグです。
前回はイリジウムを付けましたが、標高の高い所に行くとかぶったような症状が出るので交換。1万キロくらい使ったのでイリジウムだからというわけではないかもしれません。
交換後燃費も戻り山の上でも快調です。
標準で十分だと思います。
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4.0/5
ノーマルでは時速60キロを少々超えたところでリミッターが働き、たとえ下り坂でもそれ以上は出ないすごく不自然な状況でした。
取り換え後にパワー自体は変わりませんが、すべてのパワーを全て出し切れる気持ちの良い仕様になり、非常に満足しています。
ノーマルの不自然感が嫌な方には強くお勧めします。
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3.0/5
NS400Rに乗っています
2st車故にプラグは常に予備をシート下に入れてあります
買った後に気付いたのですが、10本パックが売ってますね…
1回3本なので3セットでちょうどになりますが…
12本セットがあればなぁ、とも思いました
そうすればツイン、トリプル、マルチでもちょうど使い切れると思うのですが…
性能については、やっぱり交換すると調子良くなりますね
消耗品ですし、安いので定期的に見てあげてちょこちょこ交換してあげるのが精神衛生上も、バイク自体にも良いのでしょうね
プラグは常に予備を調達しておきましょう！
（特に2st車では…）
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4.0/5
ノーマルプラグを7000km近く使用した為交換しました。燃費も若干向上しましたが、加速がよくなった感じです。
最近になってバッテリーを新品に交換したら、更に吹け上がりが向上したので、バッテリーの交換時期が来ている方は合わせて購入されたらいかがでしょうか？
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3.0/5
取り付けは特に問題もなく済みました。ただ、説明書にも書いてありましたが、純正のコードに比べて8本とも相当長めなので切断する必要があります。でも、面倒なのでそのまま付けましたが、うまく収まりました。
そして、いざ始動！あれれ・・・あまり違いがわかりません。
今日は走行できませんでしたので効果は？です。
でも、見た目はGoodです。
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5.0/5
NGKのプラグコードと一緒に使いました。
モンキーに使いましたが、タンクをはずして取り付けると楽にできます。
使ってみて、始動が良くなった感じがします。
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3.0/5
普段あまり気にかけられる事も無いかわいそうなスパークプラグ、実は何百度もの高温の中1分間に何千回も火花を散らし、相当疲れているハズ。元気が無いなーと感じる前に交換してやるのが吉。交換して変化を感じるということは、その間調子が悪いまま乗ってたという事、交換しても変化が無いのはベストな状態を維持できている証拠です。
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4.0/5
始動性と燃費の向上を狙って購入しました。
始動性は5000km走ったノーマルプラグよりは向上しましたが燃費は全く向上しなかったので少し残念です。
ですが加速が良くなり、坂道でのトルク感が増している気がします（プラシーボ効果かも）
後、エンジンの音が大きくなったようななってないような・・・
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4.0/5
ER-6f（09年式）ように購入しました。
妙な失火のような現象や低回転時でエンスト気味になるといった現象が購入時からあり気になっていました。
純正もイリジュウム（NGK製）なのですが、よく調べずに普通のプラグだと思い込んでいました。
メーカーを変えたぐらいで大差ないはずなのでヤッチャッタ感があったのですが・・・・。
特に六甲山の下りで必ずと言っていいほど現象が発生していたのですが 、プラグをこれにしてから今のところ調子いいです。 （＾-＾）。
どうも微妙なところで現象が出たりでなかったりなのでしょうね。
個体差もあるでしょうし、これから現象がほぼ収まったままで推移するか不明なので星4つです。
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