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5.0/5
純正のプラグから交換しましたが、アイドリングが安定した様に感じます。
プラグ交換は1万キロ毎に必要ですね。
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5.0/5
CB1300SBで交換しています。純正のプラグです。
イリジュームと比較すると断然安価です。
3000Km~5000Kmごとに交換しても財布に優しいです。
交換後、排気音が力強くなるのを感じます。
安価品をこまめに交換する方にはお薦めです。
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4.0/5
ジョグアプリオに取り付けたところ最高速が上がりました、何キロ出てるかはメーターが振り切れてるので分かりません。
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4.0/5
以前のジェベル200、GSF750で、特に単気筒のジェベル200で体感効果抜群だったので、SV650そろそろ1万キロ近い為、プラグの交換用として
イリジウムを選択。
ショップの中にはイリジウムはいきなり終るので管理が大変という
事をおっしゃる方もいるので、ちょっとだけ二の足を踏んでた（
何しろSV650 K7はツインプラグで交換がとても面倒）のですが、
結局交換しちゃいました。
心なしか低い回転数の排気音が大きくなった（？）感じですが、
エアフィルターを交換した時ほどのトルクUP感には至らず。
でも高回転はオイルのおかげなのか不明ですが、
滑らかに回る感じです。
次回交換もショップにお願いするでしょう・・・
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5.0/5
エンジンの掛かりも良くなったし、走り出すとすぐに違いを実感出来ました。正直、ここまでプラグで変わるなんて思ってなかったので、このイリジウムプラグは値段も手頃だし、本気でおすすめです！
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3.0/5
約5000KMオーバーでプラグ交換していまが消耗品もお金がかかりますね。いままで数回、イリジュウムプラグを使用していましたが今回は純正を選びました。燃費に影響するか見てみます。
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5.0/5
キャブ車のKLXに装着しています。
元々非力なバイクですので、
正直なところトルクアップなどは
「力強くなった…かな？」程度しか体感出来ませんでしたが、
過渡特性がスムーズになり、始動性が明らかに向上しました。
キャブ車時代のKLXは、スターターギヤの設定が
よろしくないらしく、セルモーターが回った回数に対して
クランク軸が回る数が少ないそうです。
そのせいで、始動性が悪いので有名です。
ですが、SPIIのコイルに交換したところ、セルを回して
キュルキュルキュルキュルキュルで、やっと始動していたものが
キュルキュル、ボンッ！とかかるようになりました。
テスターで火花を調べたところ
ノーマルコイルの2倍ほどの強さになっていました。
費用対効果を考えても、これはスゴいことだと思います。
また、火花が強いおかげで、多少キャブセットがズレていても、
強引に点火してしまうようです。
KLXはキャブをFCRに換えているのですが、
季節が変わっても、キャブのリセッティングを
必要と感じなくなりました。
過渡特性が良くなったのは、この辺りに理由がありそうです。
装着は難しくありませんが、プラグコードをコイル本体に
接続する時には要注意です。
指定のプラグコード径は7mmなのですが
よく確認せず8mm径のコードを使ってしまったせいで
押し込むのに難儀しました。
まあ、当方のケアレスミスなのですが…
確実にポテンシャルが上がるパーツだと思います。
特に、吸排気系に手を入れたバイクにはお薦めです。
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3.0/5
JOG90に初めて使用しました。特徴として挙げられている加速や燃費の向上等はほとんど体感できませんでした。
が、唯一エンジン始動性については段違いに改善しました。
特に冬場！
もともとノーマルプラグではオールシーズンで始動が悪く、その結果、セル多用によりバッテリーの減りも早かったのですが、これに変えた途端、冬場の寒い日でも1発始動でバッテリーの減りも改善しました。
違うもんですねぇ~。
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4.0/5
RMX250S[SJ14A]に使っています。
以前はVプラグだとかSplitFireだとかの、いわゆるレーシングプラグを使たりしていましたが、特に体感的に違いも感じませんでした。
安価な標準プラグを短期間で交換する方が、結果として良いのではないかと思い、ずっとこのプラグを使っています。
買いだめするほどではないですが、常に2本くらいは予備として持つようにしています。
Web!keさんで買い物をする際、「あと少しで送料が無料になるのに」と言う時に買うのもアリですね。
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4.0/5
正直体感出来ませんが愛車の好調を維持するために定期的に
交換します。
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