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4.0/5
XL250Sに装着しました。インプレッションでは、賛否両論ですが、バックファイヤはなくなり、点火は安定したと思います。また、低速での安定性も改善されたと思います。ただし、最高速には影響はないようです。プラグを交換するだけで、これだけの改善できればまずまずと思います。
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3.0/5
GPZ900Rに取り付けました。
イリジウムとは違いやはり寿命が長いのが長所です。
ツーリングメインの方には価格も安いし、点火も安定しているし何一つ不自由しないと思います。
ただし、純正パーツと同等のレベルなので吸気系のセッティングをしっかり出さないとどうしてもカブってしまいます。
低回転でとろとろ走ったりする人は添加剤で定期的にクリーニングするか、たまに高回転まで回してカーボンを吐き出してあげるとさらに効果的だと思います。
旧車乗りの方はプラグ交換と同時にプラグコードの点検・交換をすると見違える程効果があるでしょう。
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5.0/5
GPZ900RにXJR1300用の巨大なTMR40キャブをつけていますが、純正プラグコードでは経年劣化のためリークしたり、濃すぎる混合気でどうしてもカブっていました。そこにパワーケーブルを入れて火を入れた瞬間に違いがわかりました。今までは混合気が濃くて重い排気音でしたが、このプラグコードに変えたとたんに乾いた重低音になったのがはっきりわかりました。この商品は乗っているバイクが古いほど、プラグコードの劣化が激しいほど違いを体感させてくれます。同時にプラグをイリジウムにしようかと思いました。
キャブのセッティングを出す前にプラグ及びプラグコードを一新すると本来のバイクの性能を味わうことができるのではないでしょうか。多少のキャブセッティングのごまかしが効いてしまうので、セッティングには注意が必要です。欠点は差込部が緩く、何か調子が悪いと思ったらキャップが抜けかかっていたりします。また、雨に濡れるとすぐに電極が錆びます。定期的なメンテナンスが必要ですが、少なくとも自分のバイクは間違いなく純正とは比べられないほどの違いがわかりました。
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3.0/5
エリミネーター125に使用していました。
前のは10000キロぐらいで交換しました。
価格が安くてこれでしばらくは安心できます。
なのでまた購入しました。プラグは消耗品なのでとりあえず交換しようかなというかたは、まずこれを使ってみるといいと思います。
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4.0/5
ライブディオのSR 95年式に乗っていますが、リミッターが52~53キロ／hで効いてしまい、そこからは下りでも全くスピードがあがらずの腐れスクーター。そこでCDIを変更。結果、最高速度こそ62キロ／hで変わらずも、下りでは75キロ／hほど出るようになり、リミッターの効果はばっちり。ただ他はド・ノーマルのため、平地での最高速アップに向け、書類チューン？アンドプーリー交換を計画中。お勧めプーリーあれば教えて下さい。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ズーマーにて使用。
プラグコードの両端を引っこ抜いて、挿すだけなので簡単です。
タコメーターのパルスも問題無く取れました。
お洒落です。
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5.0/5
SR400で使用しました。エンジンの始動が良くなったのと、
アイドリングの安定、低速でのトルクが増した感じです。これからはイリジウムでいこうと思います。
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4.0/5
取り付けは至って簡単です。。ただノーマルのケーブルをカットするのに一瞬ためらい気味に成りますが・・・そこは一気にカットしてしまいましょうNGKに組み替えたら（見た目のインパクト）も変わるのですから(^^;)後はッッッねじ込んで両サイドをタイラップで締め付けるだけです。取り付け後はアイドリングの安定が少しだけ感じられ吹け上がりはノーマルよりかは良くなりました。
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4.0/5
みんなのインプレッションの通り、期待以上の性能UPが図れたと思います。始動性も良く、低速域のトルク向上とアクセルの付の良さには驚きです。 但し、パワーケーブルの接続は結構面倒かも・・・・。NGKのパワーケーブルを使用する方は、被覆部をカッター等で削り径を細くしないと、いけないのでご注意を。
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4.0/5
CB750(RC42)への取り付けです。ケーブル径が純正と同じ7mmであること、気筒分の4本がセットされ、長さが適切にカットされていることなどから燃料タンクの取り付け、取り外しを日常的に行っている人なら交換は苦にならないはず。いわゆる高効率プラグへの購入を考えていて合わせてケーブルも・・という人には特におススメできます。全域リニアなエンジン特性のCB750（RC42)でも発進時や巡航からの加速時に効果を体感できます。もちろんこの手のファインチューニングの範囲ではありますが・・。費用対効果が微妙なので★は4つにしました。
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