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ミドルボーイさん（インプレ投稿数：
4件
/ Myバイク： GRASS TRACKER BIGBOY [グラストラッカービッグボーイ
| D-TRACKER [Dトラッカー]
| ZZR1400/ZX-14
)
3.0/5
性能を体感！・・・と言うよりは見た目重視ですかね。
なので☆3つで。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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ミドルボーイさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
1年間使用した純正品からの交換です。
まずアイドリングが低回転でも安定し、スロットルレスポンスが
かなり向上しました。中速からのアクセル開時にも反応が良く
楽しいバイクに変身！
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5.0/5
ずっと着けたかったフルパワーキットを装着し1年ほど経ったのでインプレします。
まず、取り付けに関してはキャブの脱着の出来る技術と道具あれば問題ないと思いますが、ひとつ気をつけて欲しい（私が失敗した）のはイグニッションアドバンサーの交換です。
このイグニッションアドバンサーのプレートは表裏どちらでも取り付けられてしまいます。で、どちらでもエンジンが掛かってしまう。がしかし、裏側で取り付けをすると、常識では考えられないくらいの鬼進角になってしまうので、走行するとノッキングの嵐でまともに走りません。
私は何気なく着けて走ってしまったため危うくエンジンブローさせてしまう所でした。ちなみにプレートを裏で取り付けるとポイントカバーの内側が干渉してカバーが着けられません。バカな私はわざわざ干渉する部分を削ってまでカバーを着けましたが正常なら普通に着くので気を付けましょう（笑）。
あとセッティングについてですが、私のバイクはノーマルジェット対応のマフラー交換のみでエアクリもノーマルだったため、キットのスロージェットとメインジェット（メインはノーマルと同じ番手だったが・・・）に替え、パイロットスクリューのみ標準回転より2回転ほど締めた状態でOKでした。これはバイクの年式やマフラー、エアクリ、個体差等でも違ってくると思いますが参考までに。
では実際の走行のインプレです。街乗りではちょっとトルクが上がったかな？位のプラシーボ的な違いしか感じませんでしたが、高速道路等での高回転域はかなりのパワーアップを感じることが出来ます。ノーマルはインシュレーターの径を絞って吸気を制限していたので当然と言えば当然です。とにかくようやくエンジンの本来持つ性能が出た、という感じです。また、キャブ交換のように季節毎にジェッティングの変更の必要も無く（厳密に言えば変えたほうが良いのだろうけど）1年中当初の仕様のままで特に不具合無く走る事が出来ました。
マフラーを替えて次のステップを考えた時、キャブ交換までは・・・と思っている方や、高回転域でもうちょっと気持ちよく回って欲しいと思っている方、国内の規制のために押さえ込まれているエンジンの性能を開放したい方にはぴったりのキットだと思います。
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5.0/5
初めてイリジウムプラグを取り付けてみました。
考えていた以上に中低速域のトルク感やエンジンの振動が体感的に少なくなりました。
この金額でこんなに簡単にできるチューニングの割には効果が絶大でとても気に入りました。
金額も手頃ですし、手始めのチューニングとして大変お勧めですよ。
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5.0/5
エンジンのパワーを引き出す条件の1つに「良い点火」というものがあります。
そもそも、エンジン性能を向上させるためには、「良い点火」「良い圧縮」
「良い混合気」が不可欠な条件です。
そして、良い点火を実現するために、色々なパーツが様々メーカーから発売されています。
その中でも、独自の方法で点火の高効率化を図るパーツが「オカダプロジェクツ・プラズマブースター」です。
「プラズマブースター」は点火エネルギー（コイルの二次電圧など）そのも
のを増幅させることはもちろん、その増幅されたエネルギーを複数回に分割させてスパーク（マルチスパーク）することで、混合気への着火性能を向上させるパーツです。
通常、1回のスパークで混合気に着火させているところを、ほぼ同じタイミングで3回以上のスパークを発生させて、不安定な混合気であっても確実に点火します。その結果、エンジンレスポンスの向上や燃費能向上はもちろん、特にノッキングの防止に対して非常に効果的のようです。
点火系パーツの特性上、パワーアップ（レスポンスアップ）や燃費向上は当たり前の売り文句になるのですが、ノッキングやデトネーションに効果的な点火パーツは珍しいと言えるでしょう。それほどノッキングとは防ぎがたい症状といえます。
よく車などで言われるノッキングとは、「エンジンの回転数が極端に低い状態で走行したときなどに、車体がガタガタと振動する現象」といわれていますが、これは「カーノック」という現象で、今回言うノッキングとは違うものです。ここで言う「ノッキング」とは点火プラグがスパークする以外の場所（タイミング）で混合気が着火してしまう、「未燃焼ガスの異常着火」という恐ろしい症状です。
長い上り坂の追越しなどでスロットルをワイドオープンにしたときに、エンジンから「キンキン、カリカリ」というような音が聞こえる場合、これがノッキングの音です。この状態で長時間ワイドオープンを続けると、異常燃焼による高温によって、エンジンがブローしてしまいます。
ノッキングを防止するには、燃料オクタン価を上げることである程度
防止できますが、それでもまだ発生する場合は、圧縮を落とすか、点火を遅らせるといったエンジン本体の加工作業が必要となってしまいます。
「プラズマブースター」の「マルチスパーク」は未燃焼ガスの燃焼には非常に効果的であるため、ノッキングに対して有効な対策と言えるでしょう。
チューニングしたエンジンを積む車両や、ビッグボアな大排気量車両は、どうしてもノッキングが発生しやすくなります。
また、ノッキングが発生していないエンジンであっても、「マルチスパーク」
による確実な点火がエンジンの回転フィールをスムーズにしてくれるというメリットがあります。
愛車のエンジンをいたわるためにも、「プラズマブースター」はオススメの
アイテムです。
＜尋＞
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まったく効果の無いオカルト系点火系アイテムが
いまだに販売されているとは
エンジンのパワーを引き出す条件の1つに「良い点火」というものがあります。
そもそも、エンジン性能を向上させるためには、「良い点火」「良い圧縮」
「良い混合気」が不可欠な条件です。
そして、良い点火を実現するために、色々なパーツが様々メーカーから発売されています。
その中でも、独自の方法で点火の高効率化を・・？
バカの文章 こんなモノに騙されると思っている人がいるのか
ハスコーのガンスパークを思い出す諸兄も多いのでは
そんなものを付けてパワーが上がったり 燃費は一切向上しません
データーを出して評価するべきです
Blue-Thunderさん（インプレ投稿数：
0件
)
5.0/5
確かにノーマルプラグと比較すれば高価ですが、その性能には驚かされます。4気筒マシン（CBR）に付けても抜群でしたので、それを思い出し単気筒マシンであるXR250に装着。アイドリングの安定性や始動性が格段に良くなりました。燃費は然程変わりませんが、30k/L走るのでこれ以上は求めても・・・というところでしょうか。
値段相応の品質がある品であると感じております。
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3.0/5
なんやかんやでデンソーよりも個人的にはNGKが好きです。
多少かぶっても始動できるイメージがあります
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4.0/5
【購入動機】
・ZRX1200R(06)にて富士スピードウェイ本コース走行するために本商品「ポッシュ:POSH レッドレブリミッターカット、商品番号：071026、KAWASAKI／ZRX400」を購入しました。
・商品名ではZRX400とありますが、本商品のパッケージにはZRX400・ZRX-2(~08)、ZRX1100・ZRX1200(~08)用と表記してあり、POSHのHPでも確認の上、対応していることが明記されていたので購入しました。
【本商品の取付】
・本体自体はただのモールド品なので取扱説明書の写真を添付しておきました。
・簡単にいうとビキニカウルを外してヘッドライト脇のカプラを使って本商品をかませます。
・唯一面倒なのが、ケーブル1本だけメータ内部の端子と共締めする点です。
・工具はビキニカウル取外し用の六角レンチが必要です。また、メータカバーを外す為にプラスドライバが必要ですが、これはホームセンター等で売っている最も短い物が必要です（3~4cm位のもの)。
・この短いドライバーを使うとヘッドライトを外さずにメータカバーを外せます。そうでない普通のドライバの場合、ヘッドライトを外すので作業後の光軸調整等が面倒です。
【商品の採点】
・比較的安価ですし、準備によっては作業も楽なので★4つとします。
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3.0/5
乗っているバイクがキックのみなので、少しでも始動性能を上げたくて購入
NGKのパワーケーブルと併用しているのですが
うーん、実感というか体感は正直ありませんでした。
わざわざお金を出してまで購入するほどの効果があるのか…
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4.0/5
始動性対策で購入しました。結果はすごく激変しました。多少のエンジン個体差はあると思いますが、交換前は、必ずエンジン始動時はチョークが必要でしたが、交換後はチョーク無しでもエンジン始動しました！純正よりかなりサイズが大きいので、取り付け位置に悩みなしたが しっかり取り付ける事ができました。走行した感想は、吹けあがりは軽く 特に、スロットル 0％~100％で加速した時の回転のツキは大差を感じました！大変お勧めです。
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