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5.0/5
モンキーバハに取り付けました。
DENSOのイリジウムプラグを取り付けてみたのですが、相性が悪かったのか調子が悪くなってしまったので、今後はNGKのイリジウムプラグしか取り付けません。
始動性もよく燃費も少しですが上がりました。
単気筒だと交換も1本で楽ですね。
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4.0/5
ウェビックアウトレットを利用して2000円以上安く購入することができました。
箱が少々ヤレてたのかな？って程度でアウトレットでも全然不満はありませんでした。で商品のインプレですがCRM50に装着。装着前は4速でも引っ張ればリミッターが効いてしまって不満でしたが、これを付けたら6速まで気持ちよく使えてかなり満足です。性能は文句なし星5つです。しかし、図解アリの取り付け説明書つきなんですが。その図が小さく印刷精度も悪かったため純正CDIをさしてる位置が少々わかりにくくバラシ、取り付けに少し戸惑いました（間違えて隣にあるサイドスタンドセンサユニットをはずしてしまっていたから余分に時間がかかった…）あと、カプラの取り外し方も詳しく書いてなかったのでそこも書いてあってほしかった（カプラをはずすときは爪を先に外しておかないと線がちぎれます。気付くまで時間かかった…）
サービスマニュアルを持っていない人、いじるのに慣れていない人のためにももっと詳しく書いてあったらうれしいです。その点考慮して星四つにしました。
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4.0/5
ほぼノーマルのXR50モタに取り付けました。何らかの効果はあるんでしょうけど私には効果がわかりませんでした。
それより見た目効果と付属のステッカーがカッコヨイので私は満足しました。
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3.0/5
Z1000に取り付け。交換後、1000キロ程度走行しているが、始動性・燃費など特に変化は感じられない。
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5.0/5
ノーマルのNGKスパークプラグで約5000km走行後、NGKイリジウムIXスパークプラグに交換しました。画像の左側が装着していたノーマル、右側が新品のイリジウムIXです。イリジウムIXほうが電極部分が細くなっています。
今回、イリジウムIXとNGKパワーケーブルを同時交換しました。パワーケーブルの箱には「IXプラグとパワーケーブルの組み合わせがベストマッチ！！」と書かれていて、相乗効果があるようです。
イリジウムIX＋パワーケーブルの効果ですが、元々エンジン始動が良かったので、セルを回しただけでは効果を実感出来ませんでした。しかし、走り出してみるとエンジンがスムースに吹け上がって、レスポンスがかなり良くなりました。前回のノーマルのスパークプラグに交換した直後との比較で、エンジンが元気になったような気がします。
イリジウムのスパークプラグはやや高価ですが、ノーマルに比べてロングライフのようですし、パワーケーブル同時交換の相乗効果かもしれませんがレスポンスもかなり良くなり、大満足しています。
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5.0/5
縁の下の力持ち的な存在です。
始動性とアイドリングの安定が見られました。
ノーマルプラグだと暖気後の信号待ち等で若干のエンジン回転のばらつきが見られたので即交換しました。
良好な火花が長期間安定するのでオススメします。
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4.0/5
アドレスV125に使用
前回の交換から6000kmくらい
8ヶ月くらい放置していたので交換しました
交換後はエンジン始動抜群！
元々良かったのですが、更にセルを回す時間短縮です
一瞬でエンジンかかるようになりました
グランドアクシスにも使用していますが、こちらも始動性抜群！
純正よりもシャープな吹け上がり方をする感覚で好みです
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4.0/5
XT250Xへの取り付けです。
DENSOのイリジウムプラグと一緒に、この商品を取り付けたのですが、トルクアップがはっきりと体感できました。
マフラーからの音が変わり、低回転が特に強くなった感じがします。
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4.0/5
XR250モタードに装着しました。
始動性がイマイチだったのとレスポンスがアップすると聞いたので交換しました。
NGKパワーケーブルと同時交換した為ハッキリ比較は出来ませんが始動性向上、レスポンスUP共に若干効いたように思います。また低速のトルク感が増した・・・様に感じます。
ノーマルとの比較はハッキリ断言出来ませんが今度もこれを選ぶつもりです。
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3.0/5
少しでも燃費アップをと、想い交換リッター1キロは燃費が良くなっていると思います。 25000キロ走って交換しました まだまだ使えそうでした。
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